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耙吸船在航道维护性疏浚工程中的施工技术分析 　　摘 要：在航道运营过程中，航道维护性疏浚工程是港口和航道建设中不可缺少的一项措施。由于维护性航道项目存在着泥层薄、回淤快、不能影响航道正常运营等特点，耙吸船的施工效率、质量控制要求非常高，需要选择合理的疏浚船型及施工技术手段进行施工。本文以实际工程为例，对航道维护性疏浚工程实施过程中的施工技术、质量控制方法进行了研究和探讨。 　　关键词：耙吸船 疏浚 扫浅施工 　　1.工程概况 　　连云港30万吨级航道一期工程位于连云港市徐圩港区10万吨级航道全航段，连云港位于我国黄海海州湾西南岸，是陇海、兰新铁路沿线广大地区最经济便捷的出海口。本工程维护标准为：徐圩港区10万吨级航道内航段维护疏浚底标高在一期航道设计底标高基础上增加0.2m，外航段维护疏浚底标高按设计要求控制。在不影响航道正常运营的情况下，保证无浅点通过工程验收，对船舶施工技术管理、质量控制难度极大，需要选择合理的疏浚技术组织施工。 　　2.施工技术准备 　　2.1施工准备 　　本工程采用4500m3耙吸常规施工方法进行外抛施工。耙吸船在疏浚区边航行边施工，通过拖拽耙头切削疏浚土、通过泥泵将疏浚土吸入并装载在泥舱中，泥舱装满后航行至抛泥区上方，打开舱门，将疏浚土抛卸至抛泥区后返回施工区继续循环施工。 　　2.2工程测量 　　（1）平面定位。使用DGPS进行平面动态定位。为确保定位精度，外业测量开始前将GPS置于平面控制点上进行比对，采集半小时数据，求出其点位中误差，定位中误差符合规范要求后方可使用其测量。 　　（2）高程控制。施工前通过水准联测，建立验潮站改正水位。潮位遥报系统发射台安装在施工区附近水域，船台安装于各挖泥船上，潮位遥报系统每10分钟或潮位每变化10cm 遥报水位一次，精度为1cm。潮位站和遥报系统定期校准。 　　（3）水深测量实施。测量前须建立船体坐标系，准确量取GPS天线、测深仪探头、涌浪补偿仪中心，各传感器间的相对距离，计算其在船体坐标系内的坐标，并输入软件内。测量过程中采用HYPACK MAX 测量软件实时同步采集RTK-DGPS定位数据、实时潮位数据，涌浪补偿数据及测深仪测深数据。数据采集时，实时查看差分接收锁定情况，确保数据采集的整个过程中水深测量平面定位精度和测深精度。 　　2.3施工工艺 　　耙吸挖泥船装备有耙头挖掘机具和水力吸泥装置，施工时将耙臂放入水下一定深度，使耙头与泥面接触，通过船上的推进装置，使挖泥船在航行中拖带耙头前移，对水下土层的泥沙进行耙松和挖掘。再通过泥泵的抽吸作用从耙头的吸口吸入挖掘的泥浆，经过泥泵的排出端和排泥管将泥浆装入挖泥船自身的泥舱中，如图1所示。 　　耙吸船一般采用装舱溢流法进行施工。根据不同土质控制溢流时间，尽可能使泥舱的装载量达到最大，然后停泵起耙，把装载的泥砂运到指定的抛泥区抛卸。装舱满载驶离挖槽，到达抛泥区前减速航行，根据潮流方向确定抛泥航向，在抛泥区内稳住船位，随后打开舱底泥门抛卸泥砂，待舱内泥砂抛净后关闭泥门，驶离抛泥区。 　　2.4操作流程 　　（1）上线放耙。耙吸船到达指定施工地段后，驾驶员控制好船速、船位，下达下耙指令。操耙手接指令后下耙，待弯管放至吸口后启动泥泵，将转速逐渐调节至正常转速，然后放耙至指定深度。 　　根据DGPS定位，距挖泥船上线还有300m时，操耙手将耙臂放到弯管吸入口，下放过程中要求耙头先下手，弯管最后下水，三管与水面约成一个10～15°左右的斜度，以致空气从弯管处排出。 　　泥泵启动后将耙头下放着地，根据水深情况把握好下放速度，接近泥面时要缓速下降，避免因底质硬、船速快使耙头受到冲击而损坏，或因泥质松软，耙头插入泥层过深导致真空度过高，进而产生闷泵现象。 　　（2）挖泥装舱。挖泥装舱后，操耙手需正确控制真空度，在确保施工质量的前提下，随时调整耙头深度，保持最佳泥浆浓度与流量。 　　挖泥装舱一般采取装舱溢流法，即当泥舱装满后仍继续泵吸泥浆进舱，使泥舱上层低浓度的泥浆水从泥舱上层溢出。 　　（3）起耙。耙吸船挖泥达到需要的装载量后，驾驶员下达起耙指令，并放慢航速，注意控制船位和艏向，待耙头离开水面后即向抛泥区方向航行。 　　当操耙手接到起耙指令时可将耙头、泥管升起，处于同弯管平行位置。同时打开旁通阀，关闭进舱阀，将耙头三管收到弯管吸口水平位置，接着降低泥泵转速，待打出清水后，脱开离合器。如使用了高压冲水，则需停止高压冲水，待泥泵和高压冲水泵完全停止并稳定后，操耙手启动弯管绞车，弯管先起，泥管随之，耙头最后，将耙管中的水清除掉。根据离抛泥区远近决定是否将耙头上架检查。 　　（4）卸泥。船舶抵达抛泥区后，即准备卸泥。通过液压控制开启泥门，舱内的泥沙在自身重力作用下会流出泥舱逐渐沉积至水底。在