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内河船舶船体建造检验节点的控制策略分析 　　摘 要：造船业随着改革开放快速发展，造船和检验的技术和工艺不断更新。为了确保船舶的整体质量，需要对内河船舶船体船体进行建造检验，以确保船舶的建造品质。内河船舶船体的建造环节复杂、工序精细、工艺要求高，对每一个建造环节进行检验可以充分确保船体的质量。本文根据船舶船体建造检验的经验，对内河船舶船体建造的一些关键检验节点的控制措施进行分析，以供工程技术人员参考。 　　关键词：内河船舶船体 检验节点 船体检验 　　清朝末期，中国开始引进西方的造船技术。改革开放之后，中国开始大规模专研科技技术，大量引进西方技术和制造工艺。根据钱学森的系统控制论，造船和检验是一个整体，内河船舶船体的建造检验能较好的控制和确保船舶质量。想要做好船舶的建造检验，需要船厂、船东和船检机构三方相互合作完成。在三方中，内河船厂重制造轻检验，缺乏系统的思想，厂方之前人员的素质和质检方式都与需求有较大的差距。船检机构虽然人员素质高、检验设备先进，但因为其检验任务量大，确保高质量的工作仍有一些困难。想要确保船厂严格按生产图纸施工、保证建造时期的高质量完成，如何进行内河船舶船体关键节点的检测、优化检测步骤和升级检测方法、设备，这些需要船舶检验机构的经验积累和与造船企业进行大量的沟通。笔者总结若干年的船舶建造检验经验，思考出抓住一下关键几点，可以事半功倍，做好内河船舶船体检验工作。 　　1.做好船舶开工前的检查准备 　　对船舶开工前的准备进行检查，是检查的第一步，因此至关重要。检查过程的重要步骤如下：首先是对船厂所提供的船舶设计建造图进行严格检查，确保造船厂提供的资料能达到足目前的行业标准，并且能够通过相关检验机构的审批。如果图纸是审批通过的图纸，则要求造船厂出示审图意见书和批准书；第二，检查造船厂的软件和硬件是否合格。造船厂的硬件为造船厂的生产设备，软件包括造船厂的生产条件和相关质量控制规范等条件。在软件和硬件条件都满足生产要求的必须规范的条件下，才可以开始船舶的建造工程。进行船体检测的同时，务必根据此次造船的实际状况和特点，对船舶建造企业的生产资质进行全面检测，确保造船单位的资质符合本次申请建造船舶的要求。第三，控制好相关的检验设备，确保检查设施能够在检查过程中性能优良，保证检测的精度；相关环节的检查人员务必确认船舶建造过程中的所有建造工艺和技术符合相关标准、可操作性，以确保所用的工艺和技术能够通过有关部门的审查。最后，确认本次参与船舶焊接焊工人的技术等级，以保证其等级能够满足船厂要求的生产工艺和焊接质量。焊接工人的实际操作技术和人数需要满足相关建造规定和标准，在一些要求较高的情况下，需对焊接工人的技?g水平进行测试，以保证其工作质量。在对焊接工人的抽查过程中，经营管理者需要在场并进行监督，保证抽查结果的公平、准确和高可靠度。 　　2.重点检查船体结构骨架的装配 　　造船厂能否严格按照图纸建造船体的骨架，是检验船舶能否按标准图施工的关键环节。着重检查钢板的拼合情况和结构骨架构造以及尺寸大小是否按照标准图纸裁定。在这个阶段，需要检查的项目有：船底板拼接质量、底板尺寸是否是按照图纸设计、缝焊接的质量是否合格；还要检查船底结构方面，如检查实肋板的质量是否合格、纵骨等底部组成结构的尺寸、焊接的精度及其品质；甲板、外板和舷侧骨架等部位的装配是否达到要求标准，以及焊机、焊条质量等硬件条件情况；确保船舶结构形式完整及其整体检查工作有序开展。 　　3.胎朋外板刨缝情况的检查 　　内河船舶钢板可以承受强度的范围与船舶外板刨缝质量及刨缝前的细节有很大的关系。第一个方面，首先要检查船舶板缝缝口处的高低之差距。这个高低间差距一般是船舶板厚度的百分之十左右，假如这个差距过大，务必督促造船厂对其进行及时修改，严重的再次进行安装。第二个方面，在检查刨缝前，务必认真检查整体骨架、底板、外板、甲板及其其他版的交接的板缝隙处，是否具有半圆形的焊口。第三个方面，检查刨缝的深度处是否有没残渣还未清除，如果则应督促立即清除。第四个方面，在进行焊接检查之前，首先检查刨缝口处是否足够清洁、干燥，如果不是则对其进行清理，否则导致残渣飞溅、产生铁锈，影响焊接强度和质量，这是我们不希望看到的。 　　《钢质内河船舶建造规范》对内河船舶船体结构的焊缝设计作了规定。一般要求有：（1）船体所有焊接结构上的焊缝，应避免集中出现在应力集中区域，在结构剖面突变处需具有足够多的过渡区域，以免焊缝过分集中；（2）船体结构中所有的平行的焊缝应保持适当的距离，对接缝之间的平行距离应大于等于80mm，而且应尽量避免尖角相交的情况出现；对接焊缝和角焊缝之间的平行距离应大于等于30mm ；（3）甲板、外板的端接缝处，不应直接规划在大开口角隅处和上层建筑的端部，内底板和外板的端接缝不宜直