动装设计课件(第2章节第6节).ppt

船舶动力装置原理与设计课件（第2章第6~7节） （计划学时6h） 吕庭豪 设计  2004年12月 第2章 推进装置设计 工作原理：中间轴放在轴承座1的轴瓦4上，轴承盖2用螺钉固定在轴承座上，盖上设有盖板1，可掀开盖板加油或观察轴承的运行情况。油环3的直径比轴颈要大，当轴旋转时它依靠磨擦力随轴一起转动，其角速度比轴为小。环的下部浸入底部油池，转动时将滑油带到轴颈的上部，对轴颈与轴瓦表面进行润滑。磨擦面的热油，在轴颈载荷的压力下， 有一部分从轴瓦两端泄出，流回到轴承座底部的油池中。大，中型中间轴承的油池底部设有冷却水管，流入海水以热交换的方式冷却油池中的热油。为了防止滑油漏到轴承座外，在轴瓦两端外侧的轴上装有甩油环10，依靠回转时的离心力作用，油被甩入油池。轴承座两端装有填料密封9。油池油位的放油塞可放出脏油，这种单油环中间轴承主要适用于小型船舶。 对于中型船舶，因其轴承长度较长，为改善其润滑质量，一般采用双油环，其作用原理与上述单油环中间轴承相同。 这种油环式中间轴承，当在低速航行或进出港工况变化频繁时，因转速变化，油环供油效果变差，特别当转速低于50—60r/min.时情况更糟，润滑的可靠性不能保证。所以，此种轴承仅适用于中，小型船舶，因其轴系的转速较高，可保证供油，润滑效果较好。 (2）油盘式中间轴承 图2-6-2所示的是油盘式中间轴承， 工作原理：这种轴承在轴瓦的左侧（即安装时在轴承的船尾侧）装有供轴承润滑用的固定式油盘2。运行时，油盘随轴一起回转，（无相对滑差），将油池中的油带到轴承上部，并靠上部的刮油器6刮油，使滑油沿轴向分布在需要润滑的轴颈上。这种轴承在轴低速工作时润滑效果较好。这种轴承有的带上轴瓦，有的不带上轴瓦，根据用途不一而选用。油盘装在轴承的船尾侧，其开口方向朝前，这样有利于从油池中携带油的同时防止将滑油抛向轴承尾部填料处而泄露。轴承底部的冷却水腔可引入舷外水，供冷却滑油用。 固定油盘式滑动中间轴承一般只适用于轴的最大线速度在8m/s左右的旋转轴系，不适用于高转速的轴系。 2）选用方法 在轴系设计时，滑动式中间轴承一般不作专门计算，其轴承的尺寸和构造按母型选取。 工作长度: (根据轴颈直径d决定） L0=（0.8~1.2）d 一般L0 /d=1,鉴于轴承单位承载能力的提高，可取0.7~0.8。轴瓦厚度一般2~3mm。 轴瓦与轴颈之间的间隙： △ =0.001d+0.1 mm 极限间隙： △j=2.5△ mm 其滑油的油温不超过55~60oC，轴承温度升高主要是填料函对轴产生摩擦所致。 3)性能的校核 润滑性能的校核是从承载能力、最小油膜厚度及温度等几项指标来进行。 (1)承载能力 一般用比压[p]来限定。为了不使滑油在工作时被挤出而引起摩擦偶件的过渡磨损，轴承单位面积的比压[p]应满足以下的要求： 式中： P——轴承的载荷，N； d——轴承的轴颈，cm； L——轴承的工作长度，cm 。 (2)最小油膜厚度 中间轴与轴承的最小油膜厚度应满足以下条件： 式中：f1、f2——分别为轴颈和轴瓦加工表面的粗糙 度，按机修手册有关部分选取。 K——考虑到表面几何形状不准确和零件变形 的工作可靠系数，一般取K≥2。 (3)轴承工作时的温度升高度 对于轴转速较高的轴承，除限制其比压外，还必须限制轴承的温度不超过许用值，具体校验办法参考机修手册有关部分。中间滑动轴承其温度一般不超过60oC；油环式滑动轴承限制使用线速度为3m/s ；油盘式滑动轴承限制使用线速度为8m/s。 2．滚动式中间轴承 滚动式中间轴承一般用于小轴径的轴系。为了拆装方便，通常采用带有紧定套的双列向心球面滚子轴承。 3．滑动与滚动轴承的特点比较 滑动轴承 优点：结构简单，工作较可靠；承受载荷较大，抗振抗