廉国恩第七章节 国际货物运输保险条款完整版.ppt

第七章???国际货物运输保险? ; 第一节 海运货物保险承保的范围 第二节 我国海洋运输货物保险条款 第三节 英国伦敦保险协会海运货物保险条款 第四节 合同中的保险条款 ;通过对国际货物运输保险的学习，要求掌握海上国际货物运输保险的范围，熟悉我国海洋运输货物保险条款的险别，了解伦敦保险业协会海运货物条款，掌握合同保险条款的内容及规定方法。 ;第一节 海运货物保险承保的范围;二、海运货物保险承保范围全图; ;（1）自然灾害(Natural Calamities) 是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候（heavy weather）、雷电（lighting）、地震（earthquake）、海啸（tsunami）或火山爆发（volcanic eruption）等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。;（2）意外事故(Fortuitous Accidents) 是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。; （1）一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括，偷窃、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。;（2）特殊外来风险：是指由于政治、军事、国家法令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的风险。主要包括战争、罢工等。;部分损失;1、全部损失(Total Loss )，简称全损，是指在运输过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等价全部灭失。分为实际全损和推定全损。;（2）推定全损(Constructive Total Loss) 货物发生保险事故后，认为实际全损不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。推定全损的构成情况：;例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险???值，这种损失属于推定全损。;2、部分损失(Partial Loss )，是指被保险货物的一部分在运输途中遭受损失或灭失。部分损失根据货物损失性质可以分成共同海损和单独海损二类。;共同海损成立的条件：;④所采取的救助措施必须是有意识的、合理的,牺牲具有特殊性。所谓有意识的，是指共同海损的发生必须是人为的、经过人的周密计划的，不是意外的；所谓合理的，是指在采取共同海损行为时，必须符合当时实际情况的需要，并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货双方的危险。例如，为了使搁浅船只浮起，应该抛出较重的、价值较低的、便于抛出的货物。;常见共同海损的类型;共同海损的分摊(G.A. Contribution);;; （2）单独海损（Particular Average,简称为P.A.） 是指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益的损失。 例如，由于触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。又如，由于暴风雨使海水入舱，机器设备严重锈蚀。单独海损仅涉及某一方面利益，因此，由损失方单独负责。;共同海损与单独海损的区别;海损案例： 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： (1)1000箱货物被火烧毁 (2)600箱货物由于灌水灭火而受损 (3)主机和部分甲板被烧坏 (4)拖轮费用； (5)额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？;【分析提示】(1）、(3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；(2）、(4）、(5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺 牲和支出的特殊费用。;案例2思考; 后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸