路堑土石方施工作业指导书.docVIP

武广铁路客运专线V标 DK1954+577.00～DK1958+301.17段路基工程 路堑开挖施工方案 编 制： 复 核： 中铁二十五局武广客运专线V标项目经理部 二00六年六月 一、工程概况 本段路基全长1.2km，由座桥、座隧道纵向分割成10个工点（1）DK1954+577.00～+593.12 深路堑路基，长16.12m； 路堑开挖至基床底层底面后，采用冲击压实技术压实，路堑基床换填，为全桥隧刚性过渡段（2）DK1954+802.89～+8500 深路堑路基，长.11m； 路堑开挖至基床底层底面后，采用冲击压实技术压实，路堑基床表层以下换填并满铺复合土工膜，为全桥隧刚性过渡段 （3）DK1955+.00～+.29顺层路基，长.29m； 基床底层及路堤基床以下采用A、B组填料填筑，DK1955+215为涵路过渡，（4）DK1955+.00～+723.22 顺层路堑路基,长.22m；路堑开挖至基床底层底面后，DK1955+.00～+DK1955+627.00～+基底采用冲击压实技术压实基床表层以下换填A、B组填料并满铺复合土工膜为隧刚性过渡段 （5）DK1955+867.2～+991.52 顺层路堑路基，长123.90m； 路堑开挖至基床底层底面后，基底采用冲击压实技术压实基床表层以下换填A、B组填料并满铺复合土工膜为全桥桥刚性过渡段（6）DK1956+626.49～DK1957+165.10 岩溶路基，长538.61m；路堑开挖至基床底层底面后，土层、全风化层基床表层以下换填A、B组填料并满铺复合土工膜，DK1957+002.00为涵路过渡段 （7）DK1957+252.82～+575.00 深路堑路基，长322.18m； 全段基底采用岩溶压力注浆加固，DK1957+395.00～+5.00地基采用CFG桩加固，DK1957+395.00～+.09、DK1957+508.95～+5.00段为CFG桩加固（8）DK1957+575.00～+.00 深路堑路基，长.00m； 全段基底采用岩溶压力注浆加固， DK1957+60.00～+.00基床表层换填0.mC25混凝土，DK1957+60.00～+.00基床表层换填C2混凝土，DK1957+.00～+.00基床层换填C混凝土，DK1957+.00～+.00路堑开挖至换填底面后，采用冲击压实技术压实换填A、B组填料并满铺复合土工膜，DK1957+633处设隧路刚性过渡段，DK1957+为过渡段（）DK1957+.00～+918.00 深路堑路基，长57.00m； 全段基底采用岩溶压力注浆加固，DK1957+861～+918地基采用CFG桩加固，基床底层及路堤基床以下采用A、B组填料填筑，路堑开挖至基床底层底面后，基床底层2.3m换填A、B组填料，侧沟底设透水管，DK1957+861、+918处为隧路刚性过渡段，DK1957+890为涵路过渡段。 （）DK1958+255.00～+301.17 岩溶路堑路基，长46.17m；DK1958+255.00～+基底采用压力注浆加固，路堑开挖至换填底面后，采用冲击压实技术进行压实, 基床表层以下换填A、B组填料并满铺复合土工膜或碎石垫层夹土工格栅，DK1958+255.00～+301.17路基采用预压处理，时间控制在9个月内，为全桥隧刚性过渡段本段路基深路堑边坡最大挖深约40m（设5级平台）,陡坡路堤边坡最大填高约14m路堑边坡坡率为1:1.51:1.75，路堤边坡坡率为1:1.5；DK1956+356.07~DK1957+497.27段为曲线，其余地段为直线。 路堑开挖施工方案 根据工程数量、工期要求、机械配备情况和地质条件合理安排开挖长度、开挖方式，充分准备，精心组织，集中力量进行机械化快速施工，做到“快开挖、早防护”，确保边坡稳定和路堑工程质量。 路堑施工先做好堑顶截、排水，并随时注意检查，截、排水设施绘出详图，放线施工；堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施，保证边坡稳定。 深路堑段施工分级开挖，分级防护。 根据本标段设计的路基工程数量的分布及土石方调配方案，结合工程现场踏勘了解的情况，本标段路基工程土质、软质岩挖方地段采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输的方式施工，将符合填料标准的部分运至利用地段作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场； 强风化石方路堑地段开挖尽量采用挖掘机挖装，对坚硬的石方路堑挖方则采用浅孔微差控制爆破、松动爆破的方式进行爆破，边坡采用光面爆破进行爆破，挖掘机和装载机进行挖装，自卸汽车运输到弃碴场或利用地段。 在开挖路堑弃土地段前，提出弃土的施工方案，报有关单位批准后实施(该方案包括弃土的方式、调运方案、弃土的位置、弃土形式、坡脚加固处