汽车构造-第十二章节1.ppt

第十二章 新型车用发动机 第一节 转子发动机 第二节 燃气涡轮发动机 第三节 电动及混合动力汽车 混合动力电动汽车的基本结构与工作原理 混合动力汽车的优点： 1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动、下坡及怠速时的能量。 3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。 4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 串联式：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，发动机—发电机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机—发电机组向电池组充电。 串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的，使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。 并联式：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。 混联式：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据动力装置不同，它又分为发动机为主或电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。丰田的Prius属于以电机为主的形式。 第四节 压缩天燃气汽车及液化石油气汽车 CNGV和LPGV的基本结构与原理 第五节 太阳能汽车 太阳能汽车的基本组成 太阳能汽车的工作原理 第六节 直接喷射式汽油机 优点： 1.CNG和LPG易与空气均匀混合，燃烧完全，且排污少。 2.CNG和LPG辛烷值高，可提高发动机压缩比从而热效率高 3.冷起动和低温运转性能好。 4.燃烧界限宽，稀燃特性优越。 5.不稀释润滑油。 缺点: 1.因常温下为气体，储运性差 2.续驶里程短 3.因为气态，所以充量系数下降，且理论混合气热值小，所以导致发动机功率下降。 * * 一、概述 1958年德工程师F.汪克尔发明并研制出第一台转子发动机 优点：比功率大，比质量小，振动小，结构简单，零件数量少，拆装，维修，制造方便。（主要是克服了往复活塞式因过多的往复运动质量而引起的噪声，振动，磨损等） 二、分类 匀速型、差速型、行星型 三、基本结构 气缸内壁为双弧外旋轮线构成。活塞型线为三弧内包络线。主轴为偏心轴。当发动机运转，转子上内齿圈绕固定的外齿圈旋转，作行星运动（即转子绕固定外齿轮中心（主轴承中心）公转，且绕自身的回转中心（偏心轴颈中心）自转）。 四、工作原理 三角转子的三个角顶与气缸型面紧密接触，形成三个工作腔，转子转动，工作腔容积变化，变化规律符合四冲程内燃机对气缸容积的变化要求。 1．工作过程 也分为进气、压缩、作功和排气四个过程。 转子每自转一周，主轴转三周，则三个工作腔各完成一个工作循环，每行程对应主轴转角为270度 2．气缸型线创成及三角转子外廓 A 当内外圈齿数比为3：2时，其内齿圈绕固定外齿圈作纯滚动其外任意一点A则创出双弧长短幅圆外旋轮线。 B 内圈固定，外圈运动，形成一系列气缸型线，作其内切线（即气缸型线的内包络线）即为转子的外廓。 3．基本参数：（P330 图12－5） 创成半径R 偏心距e