机车制造检修工艺及装备(第7章节).ppt

GEVO柴油机润滑油系统示意图 油底壳中的润滑油经过滤网和吸油道以及连接在油底壳端部的吸油管由润滑油泵吸进，然后泵入机车回路，经过机车回路中的润滑油冷却器和润滑油滤清器后，润滑油从过滤槽进入柴油机前端盖组件(IFE)，在此分几路分别流向左、右凸轮轴及涡轮增压器。 为了在柴油机启动前使各摩擦副充满润滑油，以避免在启动过程中由于摩擦副缺少润滑而导致损伤，因此在机车回路中设置了预润滑油泵。润滑油通过连接在润滑油泵吸油管上的油管由预润滑油泵从油底壳吸出，然后泵入机车回路中的润滑油冷却器和润滑油滤清器，最后进入柴油机前端盖组件（IFE），再送往各润滑点。 润滑油流过凸轮轴润滑凸轮轴轴承，从凸轮轴轴承出来的润滑油，在机体内分成三路 一路通向曲轴主轴承，并通过曲轴内的斜钻孔流向曲柄销和连杆轴承。然后，通过连杆内油孔到达活塞销，再由此流经活塞销座到达活塞头，最后，返回曲轴箱。润滑油还从活塞流向油环以润滑气缸套，再靠重力回到曲轴箱。曲轴自由端的一个钻孔与曲轴内的斜油孔相通，将润滑油引入装在曲轴自由端法兰上的减振器内油腔。 另一路润滑油从凸轮轴承的位置开始，流经机体内的钻孔进入加强套。在加强套里，润滑油一路进入配气及喷油泵挺杆孔，去润滑配气及喷油泵挺杆各摩擦面和凸轮表面；另一路再由此穿过气缸盖内的钻孔，进入摇臂轴安装支架。然后，润滑油从摇臂轴安装支架进入摇臂轴，并流经摇臂去润滑横臂。摇臂中余下的油向下流经中空推杆以润滑配气挺杆滚轮和凸轮，最后返回曲轴箱。 还有一路通过凸轮轴孔，流经机体内的钻孔，最后进入机体后端的左右配气惰轮轴，再经惰轮轴的轴向和径向油孔去润滑配气惰轮轴承。 另外，处于柴油机自由端的泵传动装置的齿轮和柴油机输出端的凸轮轴传动装置的齿轮依靠飞溅润滑。 第七章 机油系统 第一节 机油系统的作用与分类 1 作用 2 分类 机油系统的作用 1．润滑作用：润滑各运动零件的摩擦表面，并在压力油的作用下，在运动零件之间建立起油膜，防止零件之间的直接接触，使摩擦功减小，磨损降低。 2．导热作用：机油流经的表面，把零件的部分热量带走，保证零件的正常工作，例如活塞的内顶面、气门导杆、运动传动系统的冷却等均依靠流动的机油带走热量。 3．清洗作用：机油流经的表面，随时把摩擦表面的微量磨损金属清洗掉。例如活塞与缸套之间的磨损微粒，曲轴与轴瓦之间的磨损微粒均依靠机油的流动，进行不断的清洗。 4．密封作用：在活塞环与气缸壁之间的机油，可起到阻止燃气窜入曲轴箱的作用。 5．缓冲作用：通过机油的阻尼作用，可把机械振动的能量转变为油液中的摩擦热量而散发掉，从而起到减振的作用。例如簧片弹性联轴节中就是用机油作为阻尼并传递热量的。 6．其它作用：防锈、防腐、减少杂音等。 由此可见，机油系统对柴油机的工作可靠性和延长使用寿命具有重要意义 润滑系统的分类 1）飞溅润滑：连杆大端，曲轴等零件在运转时，将下落的机油甩到气缸套、活塞裙各处进行润滑。这种润滑方法比较简单，但润滑效果较差，因此在现代柴油机中很少单独采用。 2）压力润滑：机油在油泵作用下，建立起一定的压力，然后输送到摩擦表面进行润滑。它能保证充分的机油量，所以除了有良好的润滑效果外，还有强烈的清洗和冷却作用，工作可靠，在现代柴油机中广泛采用。 3）高压注油润滑：机油通过注油器建立1.96Mpa左右的高压，定时定量的将机油供给气缸套与活塞之间进行润滑。在大型低速柴油机中的缸套和活塞之间，采用飞溅润滑较困难，且难以保证良好的润滑，所以必须采用这种方法。又如采用主副连杆的机车柴油机，由于连杆结构的特殊性，机油无法从连杆杆身引到活塞内顶进行冷却活塞，也只得采用这种润滑方法。 4）混合式润滑：在中高速大功率柴油机中，多数采用压力润滑与飞溅润滑相结合的润滑方式，并以压力润滑为主，而在诸如缸套等某些摩擦表面利用飞溅作用进行润滑。在采用主副连杆的柴油机上采用压力润滑与高压注油润滑相结合的润滑方式 根据机油集存的位置不同，柴油机的润滑系统又可以分为湿式曲轴箱润滑系统和干式曲轴箱润滑系统。 1）湿式曲轴箱润滑系统：没有专用机油箱，所以经过润滑、滤清等的机油全部流到柴油机的油底壳中。主滑油泵直接从油底壳中抽出机油并以一定压力输送到各摩擦部件去。这种系统结构简单，不必另设贮油箱，但增加了机油与漏入曲轴箱中的已燃气体的接触机会，使机油易被稀释。并要求油底壳的深度较大，清洗油底壳和检查、换油等均不大方便，当机车走行在坡道上或行车速度发生冲动时，滑油泵有可能发生吸不上油，影响到机油供给的连续性。 2）干式曲轴箱润滑系统：设有专门的油箱贮存机油，并有吸油泵和压油泵。吸油泵是把油底壳中的机油输送到油箱中，压油泵把油箱中的机油输送到各处润滑。这种系统可免除大