汽车概论——第5章节 发动机之进排气系统.ppt

北京邮电大学自动化学院 汽油蒸发控制系统工作原理 发动机增压系统 发动机增压功用 增压 将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量 功用 进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率 可以改善燃油经济性 可以得到良好的加速性 发动机增压类型 机械增压 涡轮增压 气波增压 与发动机容易匹配，结构紧凑，燃油效率高 经济性好，排放少噪声低，但顺态响应差，低速加速性差 低速转矩特性好，但体积大，噪声高 1.机械增压 机械增压器 1）齿轮增速器驱动 2）传动带及电磁离合器驱动 齿轮 增速器 增压器 空气 增压器 电磁离合器 机械增压器（罗茨式压气机） 2.涡轮增压 涡轮增压器（Turbo） 涡轮机 排气管 压气机 进气管 利用废气涡轮机，带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸 3.气波增压 气波增压器 进气管 转动带 排气管 气波增压器转子 由曲轴经传动带驱动气波增压器转子，利用排气压力波使空气受到压缩，以提高进气压力 4.复合增压 机械增压与涡轮增压适当结合 串联复合增压 并联复合增压 空气先涡轮增压，中冷器降温，再机械增压 主要用于高增压发动机上 由机械增压和涡轮增压同时供给增压空气 低速主要靠机械增压，而在高速主要靠涡轮增压 汽油机增压发展 1.汽油机增压比柴油机增压困难原因 1）汽油机增压后爆燃倾向增加 2）增压后汽油机和涡轮增压器热负荷大 3）汽油机，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难 4）涡轮增压汽油机的加速性较差 2.汽油机增压的改进 1）电喷汽油机增压，克服了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难 2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向 3）对增压后的空气进行中间冷却，提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃 4）采用增压压力调节装置 涡轮增压系统 单涡轮增压系统 一个涡轮增压器 双涡轮增压系统 两个涡轮增压器并列布置 单涡轮增压系统 空气滤清器 压气机 涡轮机 中冷器 节气门 进气 旁通阀 排气 旁通阀 中冷器的工作 双涡轮增压系统 空气滤清器 中冷器 增压器 增压器 喷油器 火花塞 涡轮增压器 离心式压气机 径流式涡轮机 中间体 压气机 增压器轴 涡轮机 增压压力调节 进气 旁通阀 排气 旁通阀 在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀和排气旁通阀，用以控制增压压力 排气旁通阀及其控制装置 排气 旁通阀 膜盒 压气机 排气管 涡轮机 结构：膜盒分左右室，右室连压气机出口，左室在有弹簧膜片上。膜片经杆连排气旁通阀。 * 《汽车构造图册 》 作?? ??者：(日本)细川武志编 魏朗译 出 版 社：人民交通出版社 出版日期：2005年1月 版次：1 I?S?B?N：711405343 页数：260 开本：16开 第5章 进排气系统与排气净化装置 进气系统组成 空气滤清器 进气歧管 空气滤清器 进气支管 空气流量计 提供清洁新鲜空气 提供合适浓度的混合气 进气均匀充分地分配到各个气缸 进气系统的功用 空气滤清器 1.功用 滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸 削减进气噪声 2.空气滤清器类型 油浴式空气滤清器 纸滤芯空气滤清器 离心式及复合式空气滤清器 油浴式空气滤清器 纸滤芯空气滤清器 干式纸滤芯 可反复使用，恶劣环境下工作不可靠，一般维护周期为5000～10000km 湿式纸滤芯 使用寿命长、吸附杂质的能力强和滤清效果好，但不能反复使用，需定期更换 广泛用于汽车发动机上 碟形螺母 滤芯 进气导流管 金属网 滤纸 纸滤芯空气滤清器结构 离心式及复合式空气滤清器 空气滤清器进气导流管和谐振器 增强谐振进气效果 要有较大的容积 保证空气有一定流速 空气滤清器 后导流管 谐振室 前导流管 橡胶波纹管 进气歧管 功用 将空气-燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸 要求 进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等 减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑 组成：进气支管或进气导流管与一定容积的谐振室 进气波动效应：特定转速，压力波，增加进气量。 特点 ① 工作可靠，成本低； ② 增加特定转速下的进气量和转矩 谐振进气系统 功用 利用进气波动效应,尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别 要求 发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管 在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管 可变进气歧管 可变进气歧管类型 1）可变长度进气歧管 根据发动机转速和负荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管 转换阀 转换阀控制机构 电子控制装置 节气门 低速 高速 2）双通道可变进气岐管 中、低转速 高转速 旋转阀 喷油器 进气道 发动机排气系统 功用 减