汽车电器03第二章节：交流发电机及调节器01.ppt

学问始于思考，止于交流 师傅领进门，修行在个人 第二章 交流发电机及调节器 第二章 交流发电机及调节器 本章的任务： （一）了解交流发电机的结构、工作原理和特性; （二）掌握交流发电机的检测和试验方法 （三）了解交流发电机输出电压是如何控制的; （四）掌握电子调节器的工作原理和检测方法; （五）掌握充电系的组成及电路; （六）常见故障及诊断、排除。 第一节 概述 一、?????? 发电机的功用 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 第一节 概述 二、汽车发电机 汽车用发电机可分为： 直流发电机和交流发电机 目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。 第一节 概述 三、交流发电机的电压调节器 交流发电机必须配装电压调节器才能工作，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。 第二节交流发电机工作原理 第二节 交流发电机工作原理一、发电原理（图） 由发动机带动发电机转子旋转 由电刷给转子通电（励磁）产生磁场（有刷交流发电机，无刷直接通电） 由定子产生交变感应电动势 由整流器整流为直流电输出 一、发电原理 当外电路通过电刷使磁场绕组通电时，便产生磁场，使磁极磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感生电动势。这就是交流发电机的发电原理。 一、发电原理1、交流感生电动势的频率 交流电动势的变化频率f与发电机的转速n 、磁极对数p成正比： 一、发电原理2、三相交流感生电动势幅值 1）交流电动势的波形近似正弦波（因转子磁极呈鸟嘴形，其磁场的分布近似正弦规律） 2）三相电动势对称（因三相绕组对称安置） 一、发电原理2、三相交流电动势幅值表达式 式中 Em－每相电动势的最大值 Eф－每相电动势的有效值 w－电角速度（ w ＝2π f） 一、发电原理3、每相绕组中电动势的有效值 式中：K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方式有关的系数 ) N-每项匝数（匝） f－频率（Hz） φ-每极磁通（Wb） Ce-电机常数（Ce＝4.44KNp/60） 称Eф为相电动势。 由此可见，当交流发电机结构一定时（结构常数Ce不变），相电动势Eф和发电机转速、磁通成正比。 二、 交流发电机整流原理 交流发电机三相交流电经6只硅整流二极管组成的全波桥式整流电路整流后，变为直流电输出 二、 交流发电机整流原理（三相全波桥式整流） 二、 交流发电机整流原理 三只正二极管负极端连接在一起时，正极端电位最高者导通； 三只负二极管正极端连接在一起时，负极端电位最低者导通。 每一瞬时都有一个正极和一个管导通 ，使电路形成回路。这样，通过用电器的就是直流电。 关于中性点电压的讨论 理论上中性点电压: 实际上中性点电压为： 关于中性点电压的讨论 1、可以用来控制各种用途的用电器 2、还可以对其整流，协同发电机输出。（8管或11管交流发电机） 三、交流发电机的励磁 除了永磁式交流发电机不需要励磁以外，其他形式的交流发电机都需要励磁，因为它们的磁场都是电磁场，也就是说必须给磁场绕组通电才会有磁场产生。 三、交流发电机的励磁 1、定义：将电源引入到磁场绕组，使之产生磁场称为励磁。 2、交流发电机励磁两种方式： 1）自励 2）他励 三、交流发电机的励磁 1）他励 在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁场电流生磁使发电机发电。这种供给磁场电流的方式称为他励发电。 3.交流发电机的励磁 2）自励 当发电机有能力对外供电时，就可以把自身发的电供给磁场绕组生磁发电，这种供给磁场电流的方式称为自励。 三、交流发电机的励磁电路如图2-16（6管内搭铁交流发电机）电磁振动式调节器 三、交流发电机的励磁电路如图2-16 图2-16的电路有一个缺点： 发动机熄火后，如果司机忘记关断点火开关，蓄电池会经调节器一直给磁场绕组供电。 1）时间过长会烧坏磁场绕组 2）会造成蓄电池过度放电 充电指示灯的作用 1、提示驾驶员在发动机熄火后关掉点火开关