第2章节-第四节-点火-gai.pptVIP

波形上各点的意义如下： a点：断电器触点断开或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。 ab段：为火花塞击穿电压。传统点系击穿电压约为15~20KV，电子点火系统击穿电压可达18~30KV。 cd段：为火花塞电极间混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为几千伏。 de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。此段为第一次振荡波。 f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级电路有电流通过，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。a、f点次级电压的方向相反，且大小也不相同。 fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡，这段称为第二次振荡。 ①如图a所示，断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触而不平，在完全断开之前有瞬间分离形象，引起电压抖动。 ②如图b所示，火花变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。 ③如图c所示，第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断电器触点不平，在完全闭合之前有不良接触所致。 ④如图d所示，在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各连接点接触不良，引起小的电压波动。 ⑤如图e所示，第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。 ⑥如图f所示，击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花塞间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。 ⑦如图g所示，击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙太小或积炭严重所致。 ⑧如图h所示，火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。 ⑨如图i所示，完全没有击穿电压和火花线波形，说明火花塞未被击穿，这可能是次数级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。 ⑩如图j所示，第一次振荡次数明显减少，可能是断电器触点并联的电容器漏电、容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。 ⑾如图k所示，整个次级电压波形正颠倒，说明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反。 ⑿如图l所示，正常情况相比，触点闭合阶段变短，说明断电器触点间隙过大。反之，若触点闭合阶段变长，就说明断电器触点间隙过小。 2．不同气缸次级点火电压波形的对比分析 (1)重迭波 将多缸机各缸点火过程的曲线重迭到同一图形上的波形。 （2）并列波 将各缸的次级电压波形按点火顺序从下到上排列的波形， ? 将发动机稳定在怠速，若某一缸高压很高，或轻抖一下加速踏板使高压峰值上升很高，则说明火花塞加速性能不好应更换。 （3）平列波 将各缸的次级电压波形按点火顺序依次排列的波形，? 图中第3缸击穿电压太低，说明该气缸火花塞电极间隙太小，或绝缘体有裂纹。 图中第2缸击穿电压过高，说明该缸火花塞电极间隙太大或已经烧坏。 ①图a所示，在断电器触点开启时出现大量杂波，是因为触点严重烧蚀而造成的。 ②图b所示，初级电压波形在火花后期的衰减振荡次明显减少，幅值变低，一般是因为与触点并联的电容漏电造成的。 ③图c所示，在触点闭合阶段出现少量多余的杂波，这往往是因为触点臂弹簧弹力不足引起触点闭合时产生意外跳动。 ④图d所示，在触点闭合阶段出现大量杂波，一般是由于触点接地不良而引起的。 ⑤图e所示，电子点火系统在通电储能阶段电压没有上升，说明电子点火器电路的限流作用失效。 常用的点火提前角检测方法有频闪法和缸压法。 1.频闪法 点火正时仪由闪光灯、传感器、整形装置、延时触发装置和显示装置构成。 2．缸压法 当某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。用缸压传感器检测出这一时刻，同时用点火传感器检测出同一缸的点火时刻，二者间所对应的曲轴转角即为点火提前角。 谢谢大家！ * 第二章 发动机的检测与诊断 第四节 点火系统的检测诊断与维修 课程名称：车辆检测与维修 授课教师： 杜 巍 一. 点火系统的工作原理回顾 二. 次级电压的标准波形分析 三 次级电压的故障波形分析 四. 初级电压的标准波形分析 五. 初级电压的故障波形分析 六. 点火提前角的测试 七. 传统点火系的故障诊断与检测 八. 电子点火系的故障诊断与检测 讲课的具体内容 一.点火系统的工作原理回顾 点火系统 按所使用的电源 按贮能方式 蓄电池点火系统 磁电机点火系统 电感放电式 电容放电式 图1 蓄电池电感放电式点火系统 图2 点火过程