第3章节 配气机构.ppt

第3章 配气机构 3.4可变配气相位及其控制技术3.4.1本田可变气门控制机构(VTEC) ④这时同步活塞仍应不向外移动，然后再向上扳动正时板，如图3-48所示。当正时板被扳高到2～3mm时，同步活塞应弹出，将中间进气摇臂与主、副进气摇臂联接为整体，仔细观察同步活塞的接合是否灵活自如。注意：可从中间摇臂、主摇臂和副摇臂之间的间隙处看到同步活塞；将正时板嵌入正时活塞上的凹槽内时，活塞便被锁定在弹出位置；向上推动正时板时，用力不要太大。图3-48 扳动正时板 ⑤保持压力时，确保主进气摇臂和副进气摇臂通过活塞连接在一起，当用手推中间进气摇臂时，它与主进气摇臂和副进气摇臂之间不应有相对运动（中间摇臂应不能单独活动）。如果中间摇臂能单独活动，则应将中间进气摇臂、主进气摇臂和副进气摇臂作为整体进行更换。 第3章 配气机构 3.4可变配气相位及其控制技术3.4.1本田可变气门控制机构(VTEC) ⑥停止向同步活塞A和B施加气压，向上推动正时板。这时，同步活塞应回到原来位置，同步活塞A和B应脱开啮合，三只摇臂间相互无运动干涉，否则应将进气摇臂作为整体进行更换。 ⑦用手指按动每一失效器总成，看失效器是否能将中间摇臂压在凸轮上，并被良好地压缩。 ⑧拆下专用工具，检查每个游动件总成能否平滑地移动，如果不能平滑地移动，则应更换游动件总成。 ⑨检查完毕后，故障警示灯应不亮。 丰田VVT-i系统用于控制进气门凸轮轴在50°范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足有优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。 1、丰田VVT-i系统的构造 丰田凌志VVT-i系统如图3-49所示，由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成。其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和VVT传感器。 第3章 配气机构 3.4可变配气相位及其控制技术3.4.1丰田智能可变配气正时系统(VVT-I) （1）VVT-i控制器的结构 VVT-i控制器的结构如图3-50所示，它包括由正时带驱动的外齿轮和与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个内齿轮、外齿轮之间的可动活塞。活塞的内外表面上有螺旋形花键。活塞沿轴向的移动，会改变内外齿轮的相对位置，从而产生配气相位的连续改变。 VVT-i外壳通过安装在其后部的剪式齿轮驱动排气门凸轮轴。 第3章 配气机构 3.4可变配气相位及其控制技术3.4.1丰田智能可变配气正时系统(VVT-I) 第3章 配气机构 3.3气门传动组的构造与维修 气门传动组的作用是按规定的配气相位定时地驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。气门传动组由凸轮轴和挺杆、推杆、摇臂等组成。在结构上应使进、排气门按规定的配气相位及时启闭，保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 第3章 配气机构 3.3气门传动组的构造与维修3.3.1凸轮轴 凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。此外，有些汽油发动机还用它来驱动汽油泵、机油泵和分电器等。它是气门驱动组件中最主要的零件。 1、凸轮轴的构造 凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴轴颈组成，凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种，用来驱动气门的开启与关闭。轴颈对凸轮轴起支承作用。如图3-23为下置式凸轮轴的结构，其上有进气凸轮、排气凸轮、轴颈、驱动机油泵及分电器的齿轮和推动汽油泵摇臂的偏心轮。 第3章 配气机构 3.3气门传动组的构造与维修3.3.1凸轮轴 （1）凸轮的轮廓 凸轮的轮廓应保证气门启闭的持续时间符合配气相位的要求，并使气门有合适的升程及其升降过程的运动规律。图3-24 凸轮的轮廓 每种型号的发动机的凸轮具有不同的轮廓形状。如图3-24所示的凸轮轮廓中，整个轮廓由凸顶、凸根、打开凸面、关闭凸面组成。凸轮轴升程是指从基圆直径往上凸轮能达到的高度。它决定了气门的升程大小。凸轮的顶部称作凸顶，它的长度决定了气门将在完全打开的位置保持多长时间。凸顶可能有多种不同的轮廓形状，这取决于气门需在完全打开的位置保持多久。凸跟是指凸轮轴外形的底部部分，当挺柱或气门在凸跟部分移动时，气门处于完全关闭状态。凸轮的这些外形特征决定了气门打闭过程的具体特性——时间和速度。 第3章 配气机构 3.3气门传动组的构造与维修3.3.1凸轮轴 （2）凸轮的相对角位置 凸轮的数目由气缸的多少而定。通常每一气缸有两个凸轮，分别用于进气和排气。各个凸轮相互间的位置，必须与发动机所采用的工作次序相适应。在四缸发动机中，同名凸轮（进气或排气凸轮）间的位置相差90°夹角，而在六缸发动机中则相差60°角。 第3章 配气机构