第七章节 混凝土简支梁桥的计算.ppt

第七章 混凝土简支梁桥的计算 桥梁工程计算的内容 内力计算——桥梁工程、基础工程课解决 截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝 土结构课程解决 变形计算 简支梁桥的计算构件 上部结构——主梁、横梁、桥面板 支座 下部结构——桥墩、桥台 、基础 计算过程 第一节 桥面板计算 一、桥面板的力学模型 桥面板的作用——直接承受车轮荷载、把荷载传递给主梁 分类 单向板 双向板 悬臂板 铰接板 1、车轮荷载的分布 车轮均布荷载——a2?b2(纵、横) 桥面铺装的分布作用 轮压 2、桥面板的有效工作宽度 1、计算原理 外荷载产生的分布弯矩——mx 外荷载产生的总弯矩—— 分布弯矩的最大值——mxmax 设板的有效工作宽度为a 假设 可得 有效工作宽度假设保证了两点： 1）总体荷载与外荷载相同 2）局部最大弯矩与实际分布相同 通过有效工作宽度假设将曲线分布弯矩转化为矩形弯矩分布 需要解决的问题： mxmax的计算 影响mxmax的因素： 1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离 2、公路桥梁规范计算方法 1、两端嵌固单向板 1）荷载位于板的中央地带 单个荷载作用 多个荷载作用 桥规规定 计算弯矩时，l=l0+t，但不大于l0+b 计算剪力时，l=l0 l0为板的净跨径，t为板的厚度，b为梁肋宽度． 2）荷载位于支承边处 2、悬臂板 荷载作用在板边时 mxmin ? -0.465P 取a=2l0 规范规定 a = a1+2b’＝a2+2H+2b’ 多个荷载作用时：a= a1+d+2b’ 三、桥面板内力计算 根据桥面板间接缝形式的不同，计算桥面板时划分成如下三类： 1.多跨连续单向板 2.铰接悬臂板 3.悬臂板 1、多跨连续单向板的内力 1）弯矩计算模式假定 实际受力状态：弹性支承连续梁 简化计算公式： 当t/h1/4时 （主梁抗扭刚度较大）： 跨中弯矩 Mc = +0.5M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 当t/h?1/4时（主梁抗扭刚度较小）： 跨中弯矩 Mc = +0.7M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 M0——按简支梁计算的跨中弯矩 2）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩 活载弯矩 恒载弯矩 3）考虑有效工作宽度后的支点剪力 车轮布置在支承附近 2、悬臂板的内力 1）计算模式假定 铰接悬臂板——车轮作用在铰缝上 悬臂板——车轮作用在悬臂端 2）铰接悬臂板 活载 恒载 2）悬臂板 活载 恒载 四、内力组合 例题 如图2-3-11所示，某公路桥桥面净宽为净8+2×0.25，汽车荷载为公路-Ⅱ级。翼缘板带有湿接缝的钢筋混凝土T梁桥，标准跨径20m，主梁间距2.2m，边板外翼缘1.2m。梁高1.5m，横隔梁间距4.85m，铺装层平均厚度8cm，铺装层容重=24KN/m3，桥面板容重 =25KN/m3，防撞护栏重每侧5KN/m。 求：行车道板在持久状况承载能力极限状态基本组合下的跨中弯矩M中、支点弯矩M支、支点剪力Q支。 步骤 （一）计算图式 板的长宽比 ，所以主梁肋之间的板为支承在主梁梁肋上的单向板。边主梁外翼缘为嵌固在主梁梁肋上悬臂板。 本例涉及的荷载有：恒载为结构自重；可变荷载为汽车荷载和汽车冲击力。 单向板弯矩计算 （4）车轮荷载集度 5、汽车及冲击力弯矩（偏于安全地取冲击系数 6、弯矩组合 7、Mc 、Ms 第二节 主梁内力计算 荷载横向分布系数 主梁内力计算 活载、恒载 荷载横向分布计算 一、荷载横向分布计算原理 在单梁上，截面内力等于荷载与相应位置影响线纵坐标的乘积。 在梁式桥上， 二、荷载横向分布计算方法分类 1.杠杆原理法 2.偏心压力法（刚性横梁法） 3.铰接板（梁）法 4.刚接梁法 5.比拟正交异性板法 1、杠杆原理法 基本假定： （1）各主梁之间无横向连接； （2）桥面板在主梁上部断开； （3）板看做支承在主梁上的多跨简支梁。 适用范围： 荷载作用于梁端近支座处 计算步骤 （1）求解单位荷载在横向不同位置时梁的反力值； （2）根据反力值作出反力横向影响线； （3）在横向影响线上按最不利位置布载，计算横向分布系数。 2、偏心压力法（刚性横梁法） 基本假定： 中间横隔梁视为支承在各片主梁上的刚度无穷大的刚性梁，荷载作用下保持直线形状。 适用条件： 1.跨中甚至1/4跨处设有横隔梁； 2.宽跨比B/L小于等于0.5的窄梁桥。 1）与竖向位移的关系 2）与转角的关系 3. 修正偏心压力法（修正刚性横梁法） 修正原因: 1.刚性横梁法推演