DICAD PRO道路桥梁鹊凝维建模.doc

第17章 道路、桥梁三维建模 传统的路线设计成果主要是平面图、纵断面图和横断面图，对设计成果的评价则建立在设计人员的经验上。随着多媒体技术的不断发展，人们更注重从视觉感知角度直观地对道路线形优劣进行评价。评价的手段是运用CAD或3D Max 建立路线的三维模型直观的再现路线平纵横线形组合，动态的观察道路线形组合、视距条件、交通标志标线等安全因素是否满足要求。采用三维模型透视图不仅可以更为形象地进行工程评价，同时亦可用于向公众展示项目建成后的情况，征询意见，进行沟通，帮助公众直观地理解意图并作出反应，提高公众对公路工程建设项目的参与性，更符合“以人为本”的设计新理念。 在中华人民共和国交通部颁发的《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）中对我国的公路线形设计作出了如下的规定： 路线设计总则中规定：线形设计应综合考虑公路的平面、纵断面、横断面三者间的关系，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。必要时可运用公路透视图进行分析与评价。 公路线形设计的要求：高速公路和具干线功能的一、二级公路，应注重立体线形设计，做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。路线平、纵组合设计，可采用路线透视图进行评价。 线形设计条文说明指出：公路立体线形的优劣，对驾驶者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒适性的程度。而安全与舒适的感觉主要是通过视觉所获得的各种信息而得到的。公路路线透视图或动态连续透视图能直观地提供对视觉的检验与评价，因而对路线平、纵线形组合设计，采用路线透视图进行评价是直观而有效的。 2004 年交通部开展的推广“川九路”经验的公路勘察设计典型示范工程活动中明确指出:“通过借鉴国内外经验,提高设计人员环保景观设计(创作) 意识,转变设计理念,合理灵活运用技术标准指标,降低公路建设对社会环境的负面影响,提升公路交通行业整体形象。”道路景观设计的基本理念及发展方向基本确立。 目前对于路线设计方案进行比选最直观的就是通过建立道路和桥梁的三维模型模拟道路和桥梁工程建成后效果来表现。东南大学刘洪波老师的道路立交设计软件Dicad Pro正是利用路线建模来评价路线设计中线形的优劣，从而更好地指导路线设计人员的设计尤其是立交的设计。在下面的内容中，我们将讲述： 1．路线建模 2．CAD中渲染模型相关的命令 3．在3D MAX中渲染模型 4．制作示例 路线建模 一、路面建模 Dicad Pro改进了数据资料管理方式，集原来几十个数据文件为一体（*.dpf）中。在dpf文件中可以直观的看出哪些数据文件已经建立。在进行路面建模时，首先要确保dpf文件中的竖曲线资料、超高类型资料、路面横坡度资料、路槽深度资料、路面宽度资料、填挖方边坡资料、路线填挖数据资料等。在上述资料准备完毕的基础上，再使用路线透视图命令中相关的建模命令（见图17-1）： 单击“路面建模”命令，窗口中弹出 “生成路面模型”对话框，如图17-2所示。在对话框中完成以下操作： （1）选择要生成路面模型的路线名称，或者勾选一次生成多条路线以提高速度； （2）对于建模的范围，主线可以选全线，匝道可以选匝道端点，也可以指定范围； （3）填写路线建模的桩号间距。路线蜿蜒曲折时，输入路线拟合间距，间距越小，模型与路线的拟合程度越好，相应的生成时间也会越长；当选择“自动确定桩距”时，程序根据路线单元类型和断面宽度的变化情况确定建模的桩距，这样可以在宽度不变的地方减少建模桩号，有效地减少建模文件的大小，提高建模速度； （4）行车道宽度突变时（端部）不生成土路肩。这个选项主要是为立交的端部模型搭接服务的，选择此项在立交的端部主线和匝道的端部很好的结合在一起，不会出现断裂； (5)点击“生成”按钮即可生成路面的模型。 此时，在CAD平面上我们就可以看到生成的路面模型，如图17-3所示和图17-4所示。其中图17-3为整座立交的路线模型图，图中建模时桩号较密，在分流点处也加了一些桩号以使模型更为精确。在图17-4所示的分流点处的路面模型，可以清楚的看到主线的中央分隔带、路缘带、行车道、硬路肩、土路肩以及匝道的行车道、硬路肩和土路肩，它们分别放在相应的图层中，便于进行检查。 注意点：路面建模主要是根据DPF文件中的路面宽度资料来进行，所以在建模之前要检查路面点的宽度数据，尤其是立交的端部宽度的截取。只有宽度正确了才能使所建路线的模型符合实际要求,如果发现生成的路面模型与边线拟合不好或者在端部拼接不好,建议查看一下路面宽度资料并相应地进行修改。 二、路面标线 　路面建模以后，还需要对路面进行标线。下面介绍路面标线的生成方法。 　首先单击“路面标线”命令，弹出路面标线对话框，如图17-5。在对话框