第二章节 汽车空调系-任务1、2、3、4.ppt

学习任务四 汽车空调制冷原理 学习任务四 汽车空调制冷原理 学习任务四 汽车空调制冷原理 学习任务四 汽车空调制冷原理 在膜盒中，弹簧弹力与蒸发器进口处制冷剂压力共同向上，而感温包内制冷剂气体对膜片的压力向下。当三力平衡时，膜片不动，阀门保持固定开度，制冷剂流量一定；当车内温度上升时，感温包压力上升，阀门下行，开度加大，制冷剂量加大；当车内温度过低时，感温包压力下降，阀门下行，制冷剂量减少。如此反复调节，使制冷量与制冷负荷相匹配。 学习任务四 汽车空调制冷原理 2)外平衡式膨胀阀。 膜盒中膜片上下运动控制阀开度大小。感温包压力向下，弹簧弹力与蒸发器出口制冷剂压力共同向上。 学习任务四 汽车空调制冷原理 3) H型膨胀阀。 H型膨胀阀能实现节流降压及制冷剂流量控制的作用：防止蒸发器结霜是靠恒温器控制压缩机的工作与停止来实现的。 高压液体进口和出口之间，有一个球阀控制的节流孔，节流孔的开度大小由弹簧和感温器控制。感温包内部的制冷剂直接感受从蒸发器出来的蒸汽温度，以控制杆下部球阀的上下运动，并与弹簧一起控制流量的大小。当蒸发器的温度高，感温包内压力大，球阀开度增大，制冷量大。反之亦然。 学习任务四 汽车空调制冷原理 学习任务四 汽车空调制冷原理 学习任务四 汽车空调制冷原理 (6)节流管 嘭胀节流管的结构如图2-53所示。在一根工程塑料管的中间装置了一条节流用的铜管，铜管的内孔孔径为3mm～5mm，塑料管两端装有金属过滤网。一端插进蒸发器，一端插进从冷凝器来的橡胶管。由于孔管没有运动件，所以结构简单，不易损坏，唯有滤网会发生堵塞，这时只需拆下来，换上一个新的滤网即可。 学习任务四 汽车空调制冷原理 学习任务四 汽车空调制冷原理 (7)气液分离器 气液分离器又名积累器、吸气储液器、集液器、干燥罐。它安装在节流管式制冷系统的蒸发器与压缩机之间，起气滚分离、干燥、过滤等作用。 学习任务四 汽车空调制冷原理 学习任务四 汽车空调制冷原理 (8)油分离器 汽车空调系统工作时，有一小部分冷冻润滑油因受高温的影响而汽化，随制冷剂一起进入冷凝器和蒸发器中，在其管壁上形成一层附着油膜，使其热交换能力下降，降低制冷效率。特别是对冷冻油量较大的螺杆式压缩机，影响更严重。因此，有些汽车空调系统在压缩机与冷凝器之间装有油分离器，其作用是将从压缩机出来的夹杂在制冷剂中的冷冻润滑油重新排回压缩机中。 如图2—56所示。油分离器主要由进气管(进口)、滤网、手动回油阀、浮球阀组及简体组成。从压缩机排出的高压制冷剂气体进入油分离器时，由于体积增大、流动方向改变滤网阻力等原因，流速突然降低，气态制冷剂中夹杂的冷冻油便沉积到油气分离器的底部。当聚集的油量达到一定程度时，浮球浮起，阀门被打开，聚集的油便被压回到压缩机的曲轴箱内。油位下降后浮球下降，阀门复位关闭。 学习任务四 汽车空调制冷原理 学习任务四 汽车空调制冷原理 学习目标 通过学习，掌握空调制冷系统的类型、制冷系统的基本组成、工作原理；掌握制冷系统主要机件的结构与维修方法。 学习方法 课堂理论教学与实训操作相结合。 学习任务四 汽车空调制冷原理 1．汽车空调制冷系统的基本组成与工作原理 制冷系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、澎胀阀、干燥过滤器等组成，如图2-27所示。 各部件之问采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统。高压软管用于连接压缩机和冷凝器，中压管(液体管)用于连接冷凝器和蒸发器，回气管用于连接蒸发器与压缩机。 通常，把制冷系统分为高压系统和低压系统。高压系统由压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、储液干燥过滤器、液体管路构成；低压系统由蒸发器、(积累器)、回气管路、压缩机输入侧、压缩机机油池等构成。压缩机是空调高、低压侧的分界点；膨胀阀(或孔管)是高、低压侧的另一个分界点。 学习任务四 汽车空调制冷原理 学习任务四 汽车空调制冷原理 汽车空调系统的制冷原理如图2-28所示。其工作过程如下： 压缩机在发动机带动下运转时，压缩机将蒸发器内的低温低压的制冷剂蒸汽吸出(此时，低压管路中压力约为0.15MPa～0.25MPa，温度为0℃～5℃)，并加压送人冷凝器内(压缩机的压与膨胀阀的堵，使得高压管路中气态制冷剂的压力约为1.5～1.7 MPa，温度约为70℃)，高温高压气态制冷剂在冷凝器中迅速放热液化(高的温差促使其放热液化)，变成为中温中压的液体制冷剂(压力约1.5MPa，温度约为50℃)。从冷凝器出来的液态制冷剂经干燥过滤器干燥水分、过滤杂质、滤去气态制冷剂，再从膨胀阀小孔喷出，呈低压雾状进入蒸发器。由于在蒸发器内容积突然变大、压力很低及蒸发器外部热空气的加热，使得制冷剂迅速吸热汽化，接着又被压缩机吸出进行新一轮的制冷循环。 制冷循环