6 综合信息系统.docVIP

第二十六章 综合信息系统 26.1 概述 26.1.1 南京地铁1号线南延线概况 南延线全长地下线12.325km，占全长68.5％；高架线5.657km（含路堑和路堤段长度），占全长31.5％。其中起点至K1+165段已经建成。 全线设12座车站，分别是宁丹路站、共青团路站、花神庙站、南京南站站、岔路口站、河定桥站、胜太路站、百家湖站、小龙湾站、竹山路站、天印大道站、城东路站。其中8座地下站，4座高架站。 26.1.2 IMS系统定位 南京地铁1号线南延线工程设置地铁综合信息管理系统（IMS：Integrated Information Management System，简称“综合信息”），实现各专业系统的信息互联和综合管理。 根据国内外地铁控制系统建设的经验，结合南京地铁建设实际情况，本着既要有利于运营效率的提高，又要提高资金的使用效率，节约建设成本，在南京地铁1号线南延线建设中，兼顾考虑1号线的各专业系统的信息接入，实施具有南京特色的地铁综合信息管理系统（IMS）。 该系统通过先进的计算机集成和网络互连技术，对地铁各个自动化监控系统所管辖的机电设备、车辆运营状况以及客运组织情况进行全方位监视，在一个统一的硬件平台与软件平台实现资源共享、信息互通，形成数据处理方式一致，用户界面统一的综合信息管理系统，从而为南京地铁运营组织和维护管理提供直观信息界面。 南京地铁1号线南延线各设备专业系统维持各自体系架构，并独立实现本系统的功能，并将所辖主要机电设备及监视系统本身的工作状态信息、故障信息传送给综合信息管理系统IMS；综合信息管理系统IMS仅通过数据接口获得各设备专业系统重要的信息和资料，而不自动控制这些系统的工作，实现对地铁1号线南延线设备系统整体的监视功能；并对收集的数据信息进行综合处理，向运营人员、各专业相关人员、OA系统发布。 IMS系统利用已建成的南京地铁大厦、1号线车站、小行车辆段局域网络和1号线南延线即将建设的车站、停车场局域网络网络，形成综合数据传输平台。 系统在中心与2号线IMS一体化设计。 26.1.3 设备使用环境条件 环境温度：0～40℃（工作），-20～70℃（存储） 相对湿度：10～95%（工作），0～100%（存储） 机械冲击：4G 振动：5-20HZ，0.07PP 20-100HZ，1.4PP 地震烈度：≤7 度 应充分考虑地铁强电磁干扰环境，在方案的设计过程中突出考虑设备、线路等方面的抗干扰能力和措施，并给予明确阐述。 26.1.4 供电及接地要求 综合信息管理系统IMS设备的交流供电为两路独立电源供电，自动切换，以保证不中断供电。电压为380/ 220 V，波动范围为＋10％ / -15%，频率为50Hz±5Hz。 为保证综合信息管理系统IMS设备在主电源中断或发生波动情况下，仍能可靠供电，设立不中断电源供应设备，输出为220V交流；在车站还需提供车站操作台指示灯、按钮和继电器使用的24V直流电源。 控制中心、车站、车辆段的综合信息管理系统IMS设备，要求接入联合接地系统，接地电阻小于1欧姆。 26.2 设计范围 26.2.1 综合信息管理系统 IMS系统与1号线南延线各设备专业系统在调度中心互联，收集各专业的数据，并向有关人员提供各专业系统设备的运行状态、故障信息和运营基础数据信息，只监视而不控制各专业系统设备。 系统主要在控制中心与各专业系统通过数据接口，将各系统的设备状态信息接入，对这些信息进行综合处理，并将部分必要信息以安全可靠的方式传递给地铁总公司管理人员和运营维护人员（包括异地），从而为地铁管理者提供一个辅助监查手段，为建立数字地铁提供基础数据。 在车站通过IBP盘，对部分系统进行紧急手动后备模式操作。并对车站控制室（含配属设备室）的设备提供UPS电源和计算机外设（键盘、鼠标、液晶显示器/带音箱）。 IMS负责提供统一的图形化的监视软件，为中心调度人员、车站值班人员、专业维护人员、运营管理人员使用，通过使用者登录权限不同，给出不同的系统状态显示范围。 利用南延线建设时机，争取获得1号线部分系统的接口，完成1号线的信息接入。对于与1号线相同设置的系统，应将1号线南延线、1号线信息同时接入。 26.2.2 共用网络 IMS负责建设南京地铁1号线南延线控制中心、车站、停车场的数据信息传输网络（千兆以太网），该网络同时为IMS系统、PIS系统、OA系统提供数据传输通道。 26.2.3 车控室整合 IMS负责提供南京地铁1号线南延线12个车站的控制室综合操作台（包含紧急后备操作盘），为车站控制设备室内的各专业设备提供设备安装位置、计算机外设和UPS电源。 IMS负责统筹安排1号线南延线各设备专业系统在车站控制室（含配属设备室）的设备布置。应解决多专业设计配合，以及业主、设计、施工各方