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第十五章节变速器和分动器
主讲人:孙冬野 单 位:重庆大学 机械传动国家重点实验室 第一节 变速器的功用和类型 第二节 变速器的变速传动机构 普通齿轮式变速器 按齿轮轴数分为: 二轴式变速器、三轴式变速器。 按前进档位数分为: 四档变速器、五档变速器、……。 两轴式变速器 每档都有只有1级齿轮传动,效率比三轴式变速器的2级齿轮传动高。 没有直接档传动。(直接档传动效率最高) 可获得的最大传动比较三轴式变速器小。 与三轴式相比:结构简单、紧凑、易布置。 与两轴式变速器相比较,三轴式变速器各挡多了一对齿轮传动,因而机械效率变低,噪声变大;但它的直接挡机械效率最高,而两轴式变速器是不可能有直接挡的。三轴式变速器主要用于前置后驱的布置形式,广泛应用于中、轻型货车。 挂档方式 齿轮移动: 二轴齿轮用花键与轴连接,轴向移动以进入或退出啮合。用于直齿轮。 接合套: 二轴上设花键毂、接合套;二轴齿轮上加接合齿。 二轴齿轮空套在轴上,且不能轴向移动,始终与中间轴齿轮啮合。 可用传动平稳承载能力强的斜齿轮;便于采用同步器。 防止自动跳档的结果措施· 1)接合套及接合齿圈的齿端制成倒斜面; 2)花键毂齿端的齿厚切薄,齿中部形成凸台; 3)接合套与接合齿圈齿端超越接合,使用后齿端形成凸肩。 组合式变速器 当要求传动比变化范围大,档位数多时,采用组合式。 主变速器4档,副变速器2档,共8档(前进档)。另有2个倒档。 第三节 同步器(synchronizer) 同步器的结构及工作原理 第四节 变速器操纵机构 直接操纵机构 操纵机构位于变速箱上盖或侧盖。 组成及运动传递: 操纵杆→(拨块-拨叉轴-拨叉)→接合套 每一拨叉轴控制2个档位。 远距离操纵机构 捷达轿车02KA型变速器操纵机构 红旗CA7220型轿车变速器操纵机构 第四节 分动器 作用:在多桥驱动时,用分动器将动力分配至各驱动桥。 大多数分动器设有高、低速两个档。 低速档只有在前桥参加驱动时才用,因此要求: 先接前桥,再挂低速档;先退出低速档,再摘前桥。 第十五章复习思考题 一、三轴式变速器有几根轴?分别是怎样支承的? 二、三轴式变速器各档的动力是怎样传递的? 三、三轴式变速器各轴上的齿轮是怎样与轴相连的? 四、普通齿轮式变速器常见的挂档方式有哪两种?目前哪种最常用? 五、什么叫直接档、超速档? 六、防自动跳档(脱档)有哪些结构上的措施? 七、换档的“同步”是指什么状况? 八、常压式及惯性锁环式、惯性锁销式同步器的工作原理? 九、变速器操纵机构的“三锁”有什么作用?其结构原理怎样? 十、对分动器的接、摘前桥和挂、退低速档有什么要求? 第十五章 变速器与分动器 桑塔纳轿车变速器操纵机构 选档 换档 挂倒档 换档 选档 第十五章 变速器与分动器 第十四章 离合器 * * * * * * * * * * * * * 汽车构造(下册) 第十五章 变速器与分动器 内燃机作为动力源,其转矩和转速变化范围较小,而汽车使用条件要求其驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为了解决这一矛盾,在传动系统中设置了变速器。 变速器由变速传动机构和操纵机构组成。 第十五章 变速器与分动器 变速器的功用: 1)减速、增矩,确保发动机在较理想的工况下运行; 2)在发动机转速方向不变的前提下,实现汽车的倒驶; 3)中断动力传动,便于发动机启动、怠速和变速器换挡。 变速器的类型: 按传动比变化划分: 1)有级式; 2)无级式; 3)综合式。 按操纵方式划分: 1)手动操纵式; 2)自动操纵式; 3)半自动操纵式。 第十五章 变速器与分动器 自动变速器类型: AT (Automatic Transmission) 液力变矩器 行星齿轮变速器 CVT(Continuously Variable Transmission) 金属带轮传动 AMT(Automated Mechanical Transmission) 定轴齿轮传动 DCT (Dual Clucth Transmission) 定轴齿轮传动 双离合器 第十五章 变速器与分动器 三轴式变速器 结构 第一轴:为输入轴。前端支承在飞轮中心孔中。只有一常啮合齿轮。 中间轴:齿轮皆与轴固连。 第二轴:为输出轴。前端支承在第一轴中心孔中。齿轮皆与轴之间可相对转动。各齿
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