交通管理与控制 3 平面交叉口管理.ppt

第三部分 主要内容 平面交叉口分类及管理原则 交叉口实施管理的主要原则 交叉口是道路网中道路通行能力的“瓶颈”，是交通事故的“多发源”。 减少冲突点 单行线、禁止左转弯、对特别拥挤的交叉口禁止左、右转。 重交通流和公共交通优先 重交通流是指较大交通流量的交通流（干道或主干道上）。在轻交通流方向上设置让路标志；延长在重交 通流方向上的绿灯时间。 分离冲突点和减少冲突区 选择最佳周期，提高绿灯利用率 全无控制交叉口 基本概念 定义 具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，不采取任何管理手段的交叉口。 特点 通常无明显停车线 应保证良好的视距 靠驾驶员直接视觉判断让路或通行 视距三角形 视距三角形示意图 定义 从最不利的情况考虑的，它是最靠道路右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中间的直行车道的轴线，以停车视距为边长所构成的三角形。 S停——交叉口引道上的车辆驾驶员从感到危险时刻起做出刹车反应，直至车辆停止不致发生冲突为止的距离（m）； V ——行驶车速（km/h）； t ——驾驶员反应时间（s）,反映时间取1s ； ——停车后的安全距离（m）,车速为60km/h时, 取2米； ——车轮与路面的附着系数； i ——道路纵坡。 冲突与通行规则 冲突 当一辆车到达停车线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。 车辆安全通过的必要条件 tEA=tEF+h+tF-tA 式(1) tEF ；tEA—前、后车进入交叉口的时刻； tF ；tA—前、后车从停车线到冲突点的行驶时间(s)； h——最小冲突时距(s)。 设H=h+tF-tA于是式(1)可化为 tEA=tEF+H 称H为安全冲突时间。 无控制交叉口的通行规则 支、干路不分时（总原则：先到先行） 非机动车让机动车 非公共汽车、电车让公共汽车、电车 同类车让右边没有来车的车先行 相同方向同类车，左转让直行或右转车 有主次之分时支路让干路车先行 无控制交叉口设置信号灯的临界流量 临界流量的定义 交叉口总量增加到一定程度，将造成交叉口内的车辆行驶混乱，事故频升，此时从安全出发应设置信号灯，确定无控制交叉口设置信号灯的流量称为临界流量。 测算标准 当次路流量150辆/h时，临界流量Qc=400-500辆/h; 当次路流量=150辆/h时，临界流量Qc=700辆/h。 优先控制交叉口 停车标志控制 规定主路车辆通过交叉口有优先通行权，次路车辆必须让主路车辆先行。包括单向停车控制和多向停车控制。 让路标志控制 又称减速让行控制，指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，让主路车辆优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空档”机会通过交叉口。 单向停车控制 进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车了望，确认安全后，才准许通行。 与交通量较大的主路平交的次路路口 次路路口视距不太充分，视野不太好 主路交通流复杂，或车道多，或转弯车辆多 无人看守的铁路道口 又称多路停车 各路车辆进入交叉口均需先停车后再通过，其中多为四路停车。其标志设在交叉口所有入口的右侧。 适合用信号灯控制的交叉口，由于投资困难，可采用多路停车作为临时性措施，直至改用信号灯控制为止。 12个月内有5起或更多起直角碰撞或左转碰撞车祸事故的记录。 当超过规定的最小流量时，可采用多路停车控制。 信号控制交叉口 交通信号管制的基本事项 一般当交通量发展到接近停车或让路标志交叉口所能处理的能力时，才在这种交叉口上加设交通信号控制。 交通信号管制的内容包括两部分： ①确定相位 ②确定信号控制参数(如周期长、绿信比和时差等) 交通信号管制的基本事项 相位 一组交通流的通行权，通俗地讲就是显示一次绿灯。 一般情况下，相位组合的复杂程度和相位数目的多少都随平面交叉路口的形状和交通流方向的复杂程度而变化。 周期 显示信号程序一周所需的时间，或者是从某主要相位的绿灯启亮开始到下次该绿灯再次启亮的一段时间，一般多用秒表示。 交通管制方式（该部分内容将在交通控制中重点讲述） 按控制范围分为： 点控制 线控制 面控制 环形交叉口 概述 根据交叉口占地面积、中心岛的形状和大小、交通组织原则等因素的不同，可将环形交叉口分成三种基本型式： 普通(常规)环形交叉口：具有单向环形车道，其中包括交织路段，中心岛直径大于25m； 小型环形交叉口：具有单向环形车道，中心岛直径约为4～25m； 微型环形交叉口：具有单向环形车道，中心岛直径小于4m。 环形交叉口的适用条件 环形交叉口优缺点 优