汽车拥有量统计数据的调查与分析.doc

目 录 1摘要 3 1 绪论 4 2 问题的提出 4 3 研究现状 5 4 样本的选择 6 4.1 西安的数据 6 1）原始数据 6 2）处理后的数据： 7 4.2 青岛的数据 7 1）原始数据 7 2）处理后的数据 8 4.3 大连的数据 8 1）原始数据 8 2）处理后的数据 9 5 线性回归法的基本思想和分析步骤 9 5.1 线性回归的基本思想 9 5.2 线性回归的分析步骤 9 1）确定目标变量，解释变量； 9 （1）．目标变量 9 （2）．解释变量 9 2）建立模型： 10 5.3模型求解 11 6 线性回归函数的检验及分析 12 6.1 T检验 12 6.2．方差分析 12 6.3．经济分析： 13 7 聚类分析的基本思想和分析步骤 14 7.1系统聚类的基本思想 14 7.2系统聚类的分析步骤 14 7.3对数据聚类分析 14 1）西安数据分类 14 8 总结 17 9 参考文献 18 1摘要 随着经济的增长，人民生活水平日益改善，是否拥有奢侈品私家车的拥有量更具代表性地体现人民如今的生活。文本根据西安，青岛，大连的最近十年内各年私家车拥有量与市生产总值的因素，进行分析。求私家车的拥有量与各因素间的多元一次线性回归函数和对函数检验。并对各年的经济进行聚类分析，将各年经济相近的聚为一类。 关键词：私人汽车拥有量；综合评价；线性回归；检验；聚类分析； 1 绪论 随着社会经济的发展、人民生活水平的提高，私家车已经走入了人们的生活，其拥有量反映了人民的生活水平和质量。每年上万亿美元的汽车产业是世界经济的支柱产业之一，没有任何一种工业品能像汽车这样渗透到社会大众生活的各个层面。它以其技术和产品的不断更新，彻底改变和提高了人们的生活方式和生活质量。 汽车因具有高度的产业关联性，被称为“经济持续增长的发动机”。近几年来，我国私家车拥有量迅速增长，在为人民提供交通便利的同时，也给各行企业，政府部门，以及人民生活的小区等，提出新的课题。 汽车的发展，其意义不仅在于汽车工业本身，还在于它对加快产业结构调整和升级改造、促进产业布局调整，加快城郊基础设施建设等方面有重要的作用。 同时，汽车消费对社会的负面影响，也远远超出了汽车产业本身。汽车的广泛使用不仅影响城市和乡村的结构，影响就业结构以及社会关系等，也将土地、能源、环境和交通等多方面问题呈现在人们面前，其外部性影响不容忽视。 因此，在目前家用汽车日趋成为消费热点的大背景下，对我国家用汽车保有量的研究分析和预测显得十分重要和必要，无论是对我国制定产业政策、发展国民经济还是对人民群众的日常生活都有深远的意义。 2 问题的提出 私家车的拥有量能叫好的反映人民的生活水平和质量。所以我们研究的课题是：私家车的拥有量与营运车数量，国民收入，人均可支配收入，消费品零售总额，钢材产量，公路里程及人民年底储蓄余额是否具有相关性。如果相关，具体的成何种关系。 3 研究现状 2009年中国消费1364万辆汽车，超过美国成为全球第一大汽车市场。今年前9个月，中国汽车产销量已接近去年全年的水平，预计全年将突破1700万辆。 　　“十一五”期间，中国私人汽车拥有量从2006年的2333万辆，迅速扩张到2009年的4575万辆，越来越多的中国百姓圆了自己的汽车梦。 　　随着家庭拥有汽车比例的升高，人们的汽车消费观念也在发生着变化。 　　“有个性”成为越来越多汽车消费者挂在嘴边的词儿。人们越来越看重汽车色彩所体现的产品个性和车主的个人喜好。消费者不再追求高档价位，而更倾向于中低档价位汽车。 　　居民汽车消费习惯的变化，也给相关产业带来了实惠。汽车美容、售后服务、汽车租赁、汽车保险、消费信贷、停车服务、报废回收等服务业在各大城市甚至乡镇遍地开花。 4 样本的选择 本调查分析模型所采用的数据为时间序列数据。青岛、西安与大连的私家车的拥有量与全市生产总值，人均可支配收入，消费品零售总额，钢材产量及人民年底储蓄余额数据，分别来源于青岛市信息网中年鉴统计，西安市信息网中年鉴统计和大连市信息网中年鉴统计。样本数据详列于下表。 4.1 西安的数据 1）原始数据 年份 市生产总值（亿元）x1 人均可支配收入（元）x2 消费品零售总额（万元）x3 钢材产量（万吨）x4 居民年底储蓄余额(亿元)x5 人口（万人）x6 人均消费支出（万元）x7 私 人 汽车拥有量（万辆）y 2000 646.13 9179 9986 85.10 675.83 688.01 1.13 4.35 2001 734.86 9968 11267 85.10 796.13 695.34 1.24 5.67 2002 826.68 11650 12648 85.10 939.98 704.62 1.39