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高速铁路接触网简介 目 录 一、国外高速接触网的发展状况 二、关于弓网受流质量的评价标准 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 四、悬挂方式的技术经济比较 五、我国高速宜采用的悬挂方式 一、国外高速接触网的发展状况 主要介绍以下三个国家： 日本为代表的复链型悬挂 法国为代表的简单链型悬挂 德国为代表的弹性链型悬挂 三国高速铁路统计 一、国外高速接触网的发展状况 三国高速铁路接触网发展过程及趋势 日本： 从第一条高速铁路采用复链悬挂以来，基本沿用自己传统的悬挂方式--复链，但从新建线路看在时速低于300km/h的线路上有向简链过渡的可能。但不论采用何种悬挂方式，接触线的张力在逐步增大（14.7kN-250km/h，19.6kN-300km/h，24.5kN-360km/h），并且不断研制高性能的受电弓，减少受电弓的数目，提高受电弓的性能。 一、国外高速接触网的发展状况 三国高速铁路接触网发展过程及趋势 法国： 第一条高速铁路采用弹链，但不很成功，经过研究试验后在以后时速大于250km/h的线路上完全采用简链，放弃弹链，随着速度的提高不断增大接触线的张力（20kN-300km/h，25kN-350km/h），改进受电弓性能，研发高性能的受电弓。 一、国外高速接触网的发展状况 三国高速铁路接触网发展过程及趋势 德国： 以Re200及以下系列悬挂标准为基础推出Re250悬挂标准（适用于250km/h），90年代在Re250的经验基础上推出Re330悬挂标准（适用于300km/h）。在系列标准中维持传统的弹链悬挂，但大幅提高接触线的张力（Re250-15kN，Re330-27kN），把跨距由80m减为65m，简化弹性吊索的结构，在净空受限或施工困难区段取消弹性吊索，改用简链，同时研制高性能的受电弓。 一、国外高速接触网的发展状况 国外高速接触网发展总趋势是： 尽可能地简化接触网的结构，以提高接触网的可靠性。 在材质一定的条件下，尽可能地提高接触线的张力，以提高接触线的波动传播速度，进而提高运营速度。 积极研制和开发与接触网参数及运营速度相匹配的高速受电弓。 二、关于弓网受流质量的评价标准 二、关于弓网受流质量的评价标准 二、关于弓网受流质量的评价标准 二、关于弓网受流质量的评价标准 二、关于弓网受流质量的评价标准 模拟软件的功能： 展现受电弓与接触网间动态接触关系和每一时刻各部分的受力和振动状况。 根据工程数据预测所要进行试验的结果及要注意的事项。 为设计方案的确定提供基础数据，并给予评价。 判断相同条件下不同弓网受流系统的优劣。 找出弓网关系恶化的边界条件，如共振速度、离线速度、接触线应力、接触力标准偏差等。 选择与接触网相匹配的受电弓，根据特定的受电弓产品的数学模型可评价其性能。 模拟软件已成为世界各个国家电气化铁路的决策工具。 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 仿真模拟软件 CATMOS软件 架线道软件 CPS软件 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 仿真模拟软件 CATMOS软件 架线道软件 CPS软件 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 仿真模拟软件 CATMOS软件 架线道软件 CPS软件 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 现场录像资料(香港地铁机场线) 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 模拟软件模拟结果 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 模拟软件模拟结果：受电弓最大抬高 三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究 模拟软件模拟结果：受电弓振幅 四、悬挂方式的技术经济比较 复链型悬挂结构复杂，投资高，国内无成熟的设计、施工和运营经验。简链和弹链有着各自的不同特点，但对于时速300km/h及以上的速度来说，均能满足高速受流要求，在国外都有成功的运营实践。 其技术经济比较如下表： 四、悬挂方式的技术经济比较 四、悬挂方式的技术经济比较 综合比较结果： 简单链型悬挂静态弹性不均匀度较大，导致受电弓运行轨迹的平缓度稍差，但简单链型悬挂的结构最为简单，投资最省，施工调整、运营维护及事故抢修较容易。我国施工、维修部门有丰富的经验。 弹性链型悬挂静态弹性不均匀度较小，受电弓的运行轨迹也较平缓，但接触网的动态抬高量大，容易发生打弓事故，且稳定性较差。弹性吊索的施工需要专门的计算软件，专用工具，调整困难，不仅影响本跨，同时影响相邻跨的导高，给维护和抢修带来难度。 四、悬挂方式的技术经济比较 综合比较结果： 弹性链型悬挂由于弹性吊索的