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* 动车组技术 第?1?章 我国机车车辆发展概况 1.1 我国铁路发展历史回顾 1.2 中国机车车辆的发展历程 1.3 我国动车组的发展历程 铁路是国家的重要基础设施，是国家的大动脉，是大众化交通工具。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量的?1/3，完成货物周转量约占全社会货物周转量的?45%。 我国铁路迄今已有100多年的历史：从第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之日算起，已经134年；从自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之日算起，也有129年了。 1.1 我国铁路发展历史回顾 铁路信息和知识开始传入中国，大约是在?1840?年鸦片战争前后。当时的有识之士，如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识，特别是太平天国干王洪仁玕在?1859?所著的《资政新篇》中，强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性，提出了发展铁路交通运输的建议。在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，并为此展开了种种活动，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约?0.5?km?的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。 中国铁路始建于?1876?年，当时中国已进入半封建、半殖民地社会，对铁路这个先进的生产力从拒绝到接纳，经历了争论和漫长的等待。 1.1.1 开创时期（1876—1893?年） 1876?年?7?月?3?日，由英、美合谋，英国在华的代理人——怡和洋行背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建了中国第一条营业性铁路：上海吴淞铁路，从上海起到吴淞镇止，长?145?km。随后，清政府出银?28.5?万两，分?3?次交款赎回，于?1877?年?10?月拆除。运行于吴淞铁路的蒸汽机车如图所示。 1879?年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，并由骡马牵引车辆。 然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881?年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台?0-3-0?型的蒸汽机车，如图所示。这是中国历史上制造的第一台机车。 唐胥铁路自唐山起至胥各庄止，全长?9.7?km，于1881?年建成，为中国自办的第一条铁路。这条铁路是为了开发开平煤矿，在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。1886?年，成立开平铁路公司，开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。 1.1.2 帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期(1894-1948) 1894?年，清政府在中日甲午战争中战败后，割地赔款，国力大损。英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权益。他们或强行擅筑，或假借“合办”，或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（1876—1911?年）修建铁路约?9?400?km。其中帝国主义直接修建经营的约占?41%；帝国主义通过贷款控制的约占?39%；国有铁路仅占?20%?左右。 1911?年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中华民国。但革命果实被大地主、大买办阶级的代表北洋军阀袁世凯篡夺。他在?1912?年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。 从?1912?年到?1916?年各国夺得的路权共达?13?000?多km，只是由于当时帝国主义正在进行世界大战，他们没有力量把得到手的路权变为现实。北洋政府时期（1912—1927?年），在关内修了约2?100?km?铁路，大都是原有铁路的展筑和延续；在东北修了约?1?800?km?铁路，多数是日本帝国主义采用借款、垫款或“合办”等方式修建和控制的，还有一些是官商合办的铁路。 1928?年，南京国民党政府执政以后，主要以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。从?1928?年到?1937