后张预应力现浇连续箱梁施工技术技术总结.docVIP

施工技术总结 预应力现浇连续箱梁 一．工程概况 铜黄项目部负责施工的安徽省铜陵至黄山高速公路汤口——屯溪段路基工程第一合同段施工里程为K194+176——ZK196+721（YK196+930），全长2.754公里。主要工程量：特大桥3座、大桥4座,共长3360.13米，桩基础238根，后张预应力连续现浇箱梁88跨；路基挖方10.7万立方米；路基填方2.8万立方米；路基防护工程20755.84立方米,预应力锚索及锚杆框架6000米；排水工程1573米；分离式隧道1座，长度为1396延米。 本项目合同工期：30个月；合同价值：12652万元。开工日期：2004年3月16日；合同完工日期：2006年9月15日。 本项目工程位于黄山风景区天湖景区内，桥梁工程处于两山夹一河的狭谷内，狭谷内最窄处仅２０米左右，山高坡陡，地形复杂，植被茂盛，桥梁工程线路受平、纵、横三方面的约束，墩台一部分位于高边坡上，一部分位于河道中，桥梁线路左幅依山右幅沿河，河道内常年流水，雨季洪水暴发来势汹涌。由于受地形地貌的限制，施工便道、便桥只能沿线路走向设置，桥梁线路十五次跨河，十六次跨便道、六次跨便桥。现场施工由于受场地及地形的制约，同时根据黄山风景区环境、植被保护的要求，施工难度很大。 二．地质、水文状况 本段路线所经区域为山岭重丘区，地貌属皖南山区中部的高中山、低山丘陵和山间盆谷区，地势北高南低。 沿线属北亚热带湿润季风气候区，总的气候特征为冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期长，梅雨期40天左右，一年四季降水差距较大，风向多为东北到东北偏南，季风风速大，洪水灾害严重，每年4～7月多为暴雨，降雨强度大。桥梁多次跨越逍遥溪河，河流水位、流量变化较大，夏季雨量充沛，水位高，流量大，冬季雨量稀少，水位低，流量小，河道最高水位多发生在七月份，最低水位多发生在11～12月份。 三．工程结构形式和特点 本合同段共有七座桥，其中大桥4座，特大桥3座。 下部结构设计：桥台为U形桥台；桥墩为钻孔桩基础，孔径分为1.5m、1.6m、1.7m、1.8m四种形式，圆形墩柱，墩柱直径分为1.5m、1.6m、1.8 m、 2.0 m、 2.2 m五种，盖梁设计为后张预应力，四束钢绞线，每束16根，张拉控制应力为312.5t，按设计要求盖梁张拉在上部结构现浇前先张拉两束，上部结构现浇完成后再张拉两束。 上部结构设计：1～5＃桥预应力现浇箱梁采用单箱单室截面，梁高250cm，梁底宽度565cm，箱梁顶宽1250cm，有40m跨和35m跨两种；纵向预应力主束12束,每束16根,张拉控制应力312.5t,其它纵向钢束16束,每束7根,张拉控制应力为136.7t；桥梁横向每一米设置一道预应力，每束四根，扁锚，单根张拉，张拉控制应力19.53t。每联砼分跨浇注，首次浇注为47米（墩前7米负弯矩为零处为施工缝）单跨混凝土406m3，钢筋56t，钢绞线15.97t。 6、7＃桥预应力现浇箱梁采用双箱双室截面，梁高175cm，梁底宽度640cm，箱梁顶宽1250cm，有20m、25 m跨和30m跨三种，其中7号桥与汤口互通立交相接，最后三孔设计为钢筋砼非预力梁，三孔连续全断面一次性浇注。箱梁截面从双箱双室渐变为三箱三室、四箱四室，梁底宽度从640cm渐变至1155cm，梁顶宽度从1250cm渐变至1561cm；纵向预应力主束9束,每束21根,张拉控制应力410t,其它纵向钢束6束,每束6根,张拉控制应力为117.2t； 本项目桥梁分布于不同的曲线上，必须解决平曲线跨中矢高、内外弧长差（特别是超高缓和段）、桥梁横坡的问题。位于曲线上的多跨桥梁，将墩台呈放射状、向心布置，调整现浇段长度，但翼缘板外缘及箱梁腹板必须按照实际曲线线型和实际宽度浇注。横坡的变化较大，本项目采用箱梁整体旋转的方法调整横坡，严格使其满足横坡的的需求。 具体的结构形式和特点如下表所示。 名称 桥跨布置 最高墩 联数 跨数 桥长（m） 1＃桥 19m 1 6 247.93 2＃桥 19m 2 11 448.08 3＃桥 23m 3 15 605.1 4＃桥 27m 6 26 1048.6 5＃桥 27m 3 14 566.6 6＃桥 25+（3×30）+25 ＝） 21 m 1 5 146.16 7＃桥 （25+3×30）＋（3×30＋28）＋（3×20） 22 m 3 11 297.7 逍遥溪1＃～7＃桥处于曲线上，曲线半径最小为412.37米，最大半径为1550米, 其中3＃特大桥处于没有加直线的两段反向曲线上，4号、5号特大桥位于S形曲线上，线路横坡变化很大；具体线路走向特点见下表： 名 称 位 置 曲 线 元 素 横坡变化 1＃桥 整幅桥的右幅桥