武吉高速公路m上行式移动模架现浇箱梁施工技术技术(五).docVIP

武吉高速公路50m上行式移动模架 现浇箱梁施工技术 中铁十三局集团第五工程有限公司 刘鸿 内容提要：结合武吉高速公路笔架山高架桥大跨度箱梁施工实例，介绍了MSS1800型移动模架造桥机的构造、原理，以及利用移动模架造桥机原位现浇大跨度预应力砼箱梁的主要工艺流程、关键技术及注意事项。 关 键 词：上行式 移动 模架 箱梁 现浇 建造 1.工程概况 江西武吉高速公路笔架山大桥位于武宁与湖北交界处，没线为低山与侵蚀构造沟谷、河谷地貌，地形起伏剧烈，大港河蜿蜒曲折流经本桥，两侧山势陡，沟谷深切。 笔架山大桥下部构构造为人工挖孔灌注桩，薄壁式桥墩，平均墩高40m。上部构造为2联17孔预应力混凝土连续－刚构箱梁，全桥长802m，第一联0号台至8号墩桥跨布置为35m+7×50m；第二联8号墩至17号墩桥跨布置为7×50m+35m+32m。桥梁设计为移动模架逐孔现浇施工，施工方向为从0号台向17号墩。全桥位于2.85%的纵坡上，移动模架为下坡施工。平曲线半径为＋∞。施工缝设在距墩顶10m处。箱梁为直腹、等截面、单箱单室构造，双向预应力体系。箱梁顶宽12.64m，底宽6.5m，高2.7m，50m箱梁，砼460m3，钢铰线24t，钢筋62t，重约1196t。 2.施工方案选择 2.1 工程造价 笔架山大桥上部现浇箱梁施工采用MSS1800型50m上行式移动模架施工，主梁采用叠合式箱梁构造，总机重量585t。与高速铁路32m箱梁上行式移动模架相比较，以郑州大方桥梁机械有限公司生产的DSZ32/900上行式移动模架造桥机为例，主梁系统由并列的2组纵梁组成，其整机重量为510t。与50m下行移动模架相比较，以生米大桥采用的MZ50/1500型移动模架为例，主梁由2根并列纵梁组成，其总机重量为720t。以移动模架造价1万/吨计算，可降低成本120万元。 2.2 施工场地限制 笔架山大桥位于大港河河床上，其河床平均宽度20m，两侧山体蜿蜒起伏，采用下行式移动模架，所需下部净空增加，需要对净空不足的箱梁下的山体进行开挖爆破施工，工程量巨大，且不易施工。采用上行式移动模架对梁下净空要求小，不需破坏原山体即可进行施工。 根据以上所述，采用MS1800型50m上行式移动模架施工箱梁即减少了工程造价又方便施工。 3. MSS1800型50m上行式移动模架主要结构及功能 3.1 型号说明 名称解释： 3.2主要技术参数 施工梁跨：50m、35m、32m连续梁或连续刚构 额定现浇混凝土梁重：1800t 整机自重：约570t（不含预埋件及端模） 整机走行速度：0.3m/min（液压油缸推进） 整机功率：约60kW（不含混凝土箱梁施工用电） 混凝土浇筑状态挠跨比：≤1/500 适应平曲线半径：+∞ 适应纵坡/横坡：2.85%/2% 平均作业工效：15天/孔（熟练后可达14天/孔） 工作时支点最大反力：1105t（墩身预埋件顶面） 过孔时最大托辊反力：467t 3.3 移动模架主要结构及功能 MSS1800型移动模架在结构上可以分为承重主梁及其导梁、支承机构（前、中支腿）、后支腿（含纵移机构）、挑梁及吊臂、模架及模板、液压和电气系统及安全走道等几部分，构成一个完整的承载结构体系。 3.3.1 主梁及导梁 承重主梁总长73.5m，由6节钢箱梁、5组（二种）接头构成。钢箱梁构成为12.1m+3×12.6m+12.1m+11.5m，各节间以精制螺栓连接。为满足主梁强度及刚度设计要求及运输要求，后5节承重钢箱梁均分为上下两层制造，在组装时以精制螺栓将上下两层结合连接，单层单节最大重量约22t。箱梁全宽2400mm，全高5580mm，其中上层梁高2530mm，下层梁高3050mm，下翼缘设2根50mm高轨道方钢，供整机纵移使用；腹板根部设有吊挂角钢及加劲，作为支腿吊挂的轨道，同时起到保证腹板根部在轮压作用下不发生弯曲变形。 钢箱梁在支腿部位设有支承牛腿，在移动模架工作时，移动模架主梁及其模架、模板、箱梁钢筋及混凝土等荷载均通过牛腿传递至移动模架支腿，并通过支腿传递至墩身或混凝土箱梁顶面。 导梁由2节空腹箱形梁组成，为辅助整机过孔的结构。导梁总长2×10m=20m，箱梁分段采用变截面过渡，每节之间均以精制螺栓及节点板连接。导梁下弦焊有两根50mm高走道方钢，供整机纵移使用，腹板下部两侧与主梁一样焊有吊挂角钢及加劲板，为支腿吊挂转移的轨道，同时保证腹板根部在轮压作用下不发生弯曲变形。 导梁前端设置鼻架，用于安装卷扬机钢丝绳转向及张紧装置。 主梁及导梁构成见图1。 图1 承重主梁及导梁 3.3.2 移动模架支承机构 移动模架支承机构是移动模架主梁荷载的直接支承体系，根据移动模架工作状态所处位置不同，分为前支点支承机构和后支点支承机构。 前支点支承机构支承在前方墩顶预埋件顶端，由