涡旋式压缩机在汽车空调上的应用.ppt

涡旋压缩机在汽车空调上的应用 Eckhard A. Groll 机械工程系副教授 美国印第安纳州西拉菲特市普度大学Herrick实验室 目录 汽车空调的历史 汽车空调压缩机的发展 涡旋压缩机技术 整个汽车空调的统计数字 (美国+ 世界) 汽车空调的未来 汽车空调的历史 早期汽车 仅仅通过特殊的布来保护 当车速高达15英里/h时，通过风来降温 早期的取暖系统 二十世纪初，汽车上常见的取暖用热砖、提灯、便携式燃煤加热器等 空气调节需求的增长 1884年出现第一台用冰块冷却车子内部的马拉车 1908年出现第一辆带封闭仓的汽车 1925年带封闭仓的汽车产量超过敞棚车 早期的通风系统不对空气中的灰尘、脏物、花粉、昆虫等进行过滤。 早期的冷却系统 1930年CC Kelvinator 第一次将一台蒸汽压缩式制冷装置装上汽车 1933 年卡迪拉克开始使用R12为工质的制冷循环系统 1941年卡迪拉克开始大批量生产300台带空调的汽车 过去六十年的汽车空调 二十世纪四十年代，第二次世界大战阻碍了汽车空调的发展 1954年，安装了第一个旋钮控制开关 1960年，7% 的新车装有空调 1980年，售出的车中有72%配有初装空调 二十世纪九十年代，汽车空调由R12、R22工质转为R134a 当今的汽车空调 汽车空调压缩机的发展 汽车空调压缩机的发展进程 滚动活塞式和摇板式汽车空调压缩机 斜盘式压缩机 涡旋式汽车空调压缩机的优点 涡旋汽车空调压缩机效率 高于其它类型的压缩机 由于无吸气阀，所以 吸气侧的压力降很小 由于容积变化平稳，压缩机的排气脉动小，所以噪音和振动小 涡旋压缩机技术 涡旋压缩机内的流体运动 汽车用涡旋压缩机的剖视图 电动涡旋压缩机的剖视图 涡旋压缩机的损失 涡旋压缩机和摇板式压缩机的效率对比 涡旋压缩机的能量控制方法 离合器通断循环 改变转速 外部气体旁通 分离涡旋盘: 内泄漏 带气体旁通的可变排量涡旋压缩机 可变排量涡旋压缩机 CO2 涡旋压缩机 通过新设计节能 整个汽车空调的统计数字 (美国 + 世界) 汽车制造量 燃料消耗和汽车数据 在新车中应用涡旋压缩机的大致数量 汽车空调的未来 未来对空调系统的要求 环保工质 (如 CO2) CFCs 和 HCFCs被禁用 在一些欧洲国家, HFCs 已被禁用 对高效发动机来说，空调可作为辅助加热源(如直喷柴油机) 混合动力、电力、燃料电池汽车的汽车空调 针对每个乘客的温度可调 汽车内部的预冷和预热 未来概念: 丰田 FCHV-4 燃料电池混合动力汽车（带加热和冷却的空调系统） 未来对压缩机的要求 提高效率 (较低的燃料消耗) 提高部分载荷时的效率 (可变排量) 降低噪音和振动 减轻重量 更高的排气压力 (CO2) 电动压缩机(42V) 汽车压缩机的未来趋势 总结 从在汽车上安装第一台加热器开始到现代汽车空调装置，走过了一个漫长的历程 CO2 涡旋压缩机 天津, 中国 2003/10/17 一辆未提供任何保护的机动“马车” 一块大的用于5人的防雨护裙（用于敞体汽车） 加热器不是为特殊的汽车设计的 由于泄漏，尾气加热器存在许多问题 尾气加热器温度非常高，以至于将乘客的鞋烧穿。 1925年使用的高性能尾气加热器 1930:一辆带0.37kW Kelvinator制冷装置的 卡迪拉克车，其发动机为一台1.1kW的汽油机 由派卡德改进的第一个 实用汽车空调系统 1934年福特V-8五座车的可行性研究 在美国近 95% 的新车安装了空调 由于CFCs以及HCFCs的对臭氧层的潜在破坏而被逐步淘汰，而HFCs是导致全球变暖的因素之一而被严格审查，因此 人们开始将兴趣投向替 代制冷剂CO2上 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 曲轴连杆式 摇板式 斜盘式 涡旋式 两级滚动活塞式 压缩机 具有控制阀的变排量摇板 式压缩机 可变排量斜盘式压缩机 定排量斜盘式压缩机 腔 2 (吸气腔) 腔 3 (压缩腔) 腔1 (吸气腔) 腔4 (压缩腔) 腔 6 腔 5 腔 7 腔 9 腔 8 腔 10 (排气区域) 热交换器 压力损失 泄漏及热损失 机械损失 涡旋压缩机的理论分析值 测量值 摇板式压缩机的理论分析值 Visteon 可变排量涡旋压缩机 全载 中间负载 最小负载 最大排气量: 86-109 cc 最小排气量: 30 % 质量: 6.5 kg 最大转速 RPM 10’000 最大能量 卸载时能量 一台轻型CO2涡旋压缩机的 外形图 两段涡旋盘型线 损失分析 0 20 40 60