基于cruise的某轻型校车动力传动系统建模与仿真 modeling and simulation of light-duty school bus power train system based on cruise software.pdfVIP

No．08，2016 EquipmentManufacturingTechnology 基于CRUISE的某轻型校车 动力传动系统建模与仿真 尹帮奇 (广西玉柴机器股份有限公司，广西玉林537005) 摘要：论述了玉柴某款发动机匹配国内某汽车厂的轻型校车，利用CRUISE软件在开发过程中进行动力性和燃油经 济性仿真分析的过程，结果表明，采用主减速比为4．1的主减速器．-q-以获得良好的动力性和燃油经济性。 关键词：动力性；燃油经济性；CRUISE；建模；6-真 中图分类号：U489．1 文献标识码：A 文章编号：1672—545X(2016)08—0054-04 动力传动系统设计的目的是对传动系统各参数 之间的相互匹配进行优化。本文论述了利用CRUISE 软件对玉柴某轻型柴油机配套国内某汽车厂某轻型 校车的动力系统进行建模与仿真，对传动系统进行 优化匹配。 00 2004(m60080010002001400t6IJ()1 80( 1汽车动力性和燃油经济性的评价基础 时M，、 图1 C—WTVC循环工况图 1．1动力性分析理论基础 动力性通常由汽车的最高车速、加速时间(原地 2汽车仿真模型的建立 起步加速时间和超车加速时间)和最大爬坡度来评 价。 2．1仿真模型的建立以及模块间连接的方式 (1)最高车速。最高车速指汽车在水平良好的道 根据该车的结构和布置形式建立如图2所示的 路上能够达到的最高车速。汽车驱动力一行驶阻力平 衡图中，阻力与汽车驱动力交点处对应的速度uma．x 即为最高车速。 块(Gear Ratio)、差速器 Box)、主减速器模块(Single (2)IJfi速性能。汽车的加速性能通常用加速时间 来评价。 (3)最大爬坡度。最大爬坡度是指汽车在良好道 (Cockpit)。各个模块间的连接方式主要有两种：第一 路上克服滚动阻力和空气阻力后的余力全部用来 种是物理连接，只需通过Connect的方式来建立各个 (即等速)克服坡度阻力时能爬上的最大坡度。 传动部件之间的物理关系；第二种是采用数据总线 1．2汽车燃油经济性 (DataBus)的方式来进行连接，用来传递发动机、变 依据文献【1]国家法规的要求，对于最大满载质 速箱、驾驶室等各个模块的转速、转矩、变速器档位、 量超过了3500 油门开度等信号，实现对汽车行为的准确控制【2-41。 kg的车辆，选取典型的C—WⅣC循 环测试工况来模拟真实的路况，作为评价汽车在多 工况测试循环下燃油经济性的方法【11。C—WⅣC循环 测试的循环工况分布如图1所示。 收稿日期：20t6—05—13 作者简介：尹帮奇(1989一)，男，助理工程师，本科，主要从事发动机研究工作。 54 万方数据 《装备制造技术12016年第08期 1 垂 3 仿真任务建立 根据该款车型试验和性能分析要求，此次计算 任务选取了以下几项计算任务，分别是：