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全国及浙江省国际贸易理论与实务历年案例分析题 1．某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。试分析：以上损失中哪些属于共同海损?哪些属于单独海损?为什么? 一考通第200页。（2001年10月） 答案：（1）题中②、④、⑤属共同海损。共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。 （2）题中①、③属单独海损。单独海损是指除共同海损以外的意外损失，即由承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损者单独承担。 2．A向B发盘，发盘中说：“供应50台拖拉机，100匹马力，每台CIF香港3500美元，订立合同后两个月装船，不可撤销即期信用证付款，请电复。”B收到发盘后，立即电复说：“我接受你的发盘，在订立合同后立即装船。”但A未作任何答复。问双方的合同是否成立?为什么?（2002年1月浙江省试卷） 答： A与B之间的合同并未成立。因为： （1）合同成立必须是一方发盘另一方作出有效接受。 （2）而B的接受并非有效接受，因A在原发盘中规定的装运日期是：“订立合同后两个月装船”。而B在接受中把它变为“订立合同后立即装船”。对装船日期的变更视为实质性变更。实质性变更是对发盘的拒绝构成还盘。 （3）即使A不作任何答复，合同也是不成立的。 3．有一份CIF合同，出售小公牛，按CIF莫桑比克港口条件成交。合同规定：“半数价金有装船时支付，以换取装运单据；其余半数价金在到货时付清。”后来货物因风险而损失，未能到达目的港。买方则以此为理由而拒绝支付余数货款，双方发生激烈争论。试问在上述情况下，买方有无拒付余数货款的权利?为什么? 答：买方无权拒付余数货款。因为： （1）CIF条件货物在运输途中损失由买方负责。 （2）CIF属象征性交货，卖方已提供符合规定的全套单据，买方就应按规定支付货款。 （3）合同规定“半数价金……到货时付清”，只是对付款时间和方式的规定，而不是以到货为付款的限制性条件。 （4）合同规定另一半货款是在货到目的港时支付，而货未能到达，则应按一般预计到达目的港的时间之后一段合理时间内，由买方支付另一半货款。 4．我国A公司出口一批货物，付款方式为D/P90天。汇票及货运单据通过托收银行寄抵国外代收行后，买方进行了承兑。但货物到达目的地后，恰逢行市上涨，于是买方出具信托收据(T/R)向银行借出单证。货物出售后，买方由于其他原因倒闭。但此时距离汇票到期日还有30天。试分析A公司于汇票到期时收回货款的可能性及处理措施。答案参见一考通第217页 5．有一份CIF合同，日本公司出售450吨洋葱给澳洲的公司，洋葱在日本港装船时，经公证行验明完全符合商销品质，公证行并出具证明。但该批货物运抵澳洲港口时，洋葱已腐烂变质，不适合人类食用。因此买方拒绝收货，并要求卖方退回已付清的货款。 在上述情况下，买方有无拒收货物的权利?为什么? 6．有一份CIF合同，出售一级咖啡豆50吨。合同规定“CIF纽约每吨500美元，6月份装船，卖方在纽约提供单据，由买方支付现金”。货物于6月15日装船，但卖方一直拖延到7月20日才把单据提交给买方。由于当时咖啡豆国际市场价格下跌，买方拒绝接受单据，除非卖方赔偿差价损失。 试问在上述情况下，买方有无拒绝接受单据的权利?为什么? 7．我方某外贸公司以CIF术语出口一个整集装箱的装物，我方在货物出运前及时投保了海运一切险。在货物从出口公司仓库运到码头装运的路途中，由于驾驶员的疏忽，集装箱货车意外翻车下崖，导致货物全部报废。 试分析说明： （1）应该由买方还是卖方向保险公司索赔?为什么? （2）保险公司是否应该赔偿?为什么? 答： （1）应由卖方向保险公司索赔。因为按照CIF术语，卖方须支付将货物运至目的港所需的运费和费用。同时卖方还必须办理海运货物保险。因此，办理货物保险的主体是我方，因此应由我方向保险公司索赔。 （2）保险公司应该赔偿。 理由是：由于我方向保险公司投保的是海运一切险。而一切险的责任范围包括“平安险”和“水渍险”所有责任外，还包括货物在运输过程中，因一般外来原因所造成的被保险货物的全损或部分损失。 8．北京一家公司向巴黎一家公司发盘，规定有效期到3月10日止。该发盘是3月1日以特快专递寄出的，