高级检车员职业技毹鉴定试题..doc

高级检车员职业技鉴定试题 I、处理制动故障必须关闭折角塞门。(×) 2、同一动粱两闸瓦厚度差不应超过20m。() 3、接车时应避开轨缝45蹲式接车。()。 4、检车员接到通知后应提前5分钟整理服装，携带工具列队 (√) 5、测量车体倾斜必须在平直线路上进行。() 6、最常用的调整车钩高度方法是更换车轮。(×) 7发生滑动轴承微热时，如不能判明原因，只须要注油即可 (x) 8、客车“三捆绑内容是钩提杆、折×） 9、车辆两端车钩处于开锁位置时，使用量尺测量两钩舌外侧‘ (X) 10更换折角塞门时，应关闭截断塞门。(x) 11、调整勾贝行程时，严禁用手指探摸各拉杆-杠杆孔√） 12、同时更换四块以上闸瓦时，应按最小行程调整。(√) l3、孽钩差是指两车辆处于连接状态，用量尺量两钩中心线 艺间的距离。(√) 14、向轴箱内注油，i：往}面高度应为30—40mm。(√) 15列检计算列车技检时间(√) 16、之列车在运行中可以处理故障x） 17、特殊情况下可在无防护的车下进行检修作业。(×) 18、制动故障关f-1车总数苓得超过总辆数的6％。(√) 19闸瓦剩余厚度在运用中货车不小于10ram。(√) 20、车辆由五分组成。(√) 21、车辆发生脱轨，不影响运行时可以继续运用。(×) 22、基础制动装置中各种杠杆是以传递和扩大制动力的主要 (√) ． 一 23、滑动轴承摩擦阻力比滚动轴承摩擦阻力小。(×) 24、固定轴距增加不利于车辆的平稳性的提高。(×) 25、发生车辆车钩破损时新痕属机务责任。(√，) 26、运用中的车辆，只要经过列检检查发生燃轴、热轴即为 (×) 27、区段列检所对始发和有调车作业的中转列车应施行全部(√) 28、客车 一样的。(×) 29、同一轮对两轮直径差过大不是导致车轮轮缘发生偏磨的主 (X) 30、冲击座的作用是保护车钩在连挂中不受损坏。(×) 3l、在线路上作业时，禁止戴防碍视觉、听觉的色镜、帽子。 (√) 32、列车年机车与第一辆车的车钩风管摘解，由检人员负 (√) 33、车辆轮缘厚度不允许小于27mm(X) 34、货车车体倾斜的运用限度不得大于75mm(√) 35、互钩差超限易使钩舌的牵面积减少而造成车钩破损分 (√) 36、我国车辆上最普遍采用的缓冲器是摩擦式缓冲器。(√) 37、G型三通阀有自动补风作用。(×) 38、更换机车或更换机车乘务组应进行简略试验。(√) 39、货物列车制动机漏泄试验的漏泄量不得超过．20KPa。(√) 40、插有《车统一16的车辆禁止编入列车。(√)4l、处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排尽副风缸余风 (√) 42、货物列车制动机简略试验的减压量一般为lOOKPa(√) 43、机车车辆限界的最高高度为4800mm。(√) 44、活塞行程长，制动缸容积增大，空气压力减，制动力 (√) 45、货物列车制动机感度试验的减压量一般为50KPao(√) 46、车辆滚动轴3#锂基脂作为润滑(√) 47、一般情况下轮轨间的安全搭载量有19mm即可。(×) 48、滑动轴承的基本工作原理是半液体摩擦。(√) 49、坡度为6‰，长度8硫属于长大下坡道。(√) 50、标准型货车车轮直径是840mm。(√) 5l、客车车体倾斜运用限度规定不得大于50mm。 (√) 52、客车常用的车钩有1号、2号。(×) 53、车钩钩舌、钩舌销、钩身三部组成。(×) 54、列检所检修的始发列车需进行制动机的全部试验。(√) 55、车辆检修中属于最大限度的是厂修限度。(×) 56、运行途中自动机发生故障的达到车须进行简略试验。 (×) 57、横越线路或道口时横越线路或道口时应执行“一站二看(√) 58、，旅客列车编组中子车连续连挂不得超过2辆。(√) 59、客车旁承游间规定运用为2—6mm(√) 60、摇枕圆簧的主要作用是消除振动。(×) 6l、制动机的制动倍率一般为8—9倍。(√) 62、齿轮的传动比变化的。(X) 63、车辆检修通知单为。《车统一23》。(√) 64、油压的减振的基本动作是减振。(×) 65、目前22型客车常用的车钩是15号车钩。(√) 66、送往车辆工厂的色票为车统一18。(√) 67、车体倾斜能导致货物中心的变化造成颠覆。(×) 68、缺少车门的检修回送禁止编入列车。(×)， 69、防跳是车钩三态作用之一。(X) 70、车钩的三态作用是指闭锁、开锁、全开。(√) 71、车辆踏面圆周磨耗深度在距轮缘内侧70m的踏面处测 (√) 72、区段和一般列检所，对无调车作业的中转列车可施行简 (√) 73、更换机车或更换乘务员组时应进行全部试验。(X) 74、车辆破损分为：大破、中破、小破。(