船的工作定额.pptxVIP

船舶工作定额 ;一、船舶工作定额的意义;二、船舶负载定额;;为了保障航行安全，船舶必须保有一定的储备浮力（见船舶浮性）。载重线上边缘至上甲板边板顶面的垂直距离为最小干舷。载重线上边缘至龙骨基线的垂直距离为最大吃水，即船舶满载吃水。 船舶检验机构勘定载重线后，即在船舶中部两舷的外板上划出载重线标志，以表明载重线的位置，并在标志上注上代表检验机构名称的符号。;2.船舶重量性能;净载重量是指船舶能装运货物或旅客及其行李的最大重量,即从总载重量中扣除燃料、淡水、粮食及供应品、船用备品、船员及行李等重量后的重量。需扣除的这些重量随航行距离和补给方式而异,因此,也常把它称为可变载荷。对于一些旧船,由于长时间营运和几经修理改装,常增加一定重量。运营后的空船重量和新船出厂时的空船重量之差,通称为船舶常数。在计算净载重量时,也应将船舶常数从总载重量中扣除。;各项船舶重量性能的相互关系图 ;3.船舶容积性能;反映船舶货舱容积性能的重要指标是舱容系数(ω),它等于船舶货舱容积和其净载重量之比的比值,即 ;;;;其次，“吨”还作为容积的单位，用它来表示民船营运能力的大小。一般民船需根据本国或国际上的船级社颁布的《船舶丈量规范》来核定该船的大小，于是产生了“登记吨”（或称“丈量吨”）的概念，它是以100立方英尺（2．83立方米作为1“登记吨”。按《规范）规定的方法，丈量出一艘船的总容积，折算成“总登记吨”数，通常又称“总吨位”，将此数值登记在由船级社发给的《船舶吨位证书》中，在国际间相互承认，作为对该船进行各种收费。征税的计算依据。此外还有一个“净吨位”的名词，它是在“总吨位”中扣除了一些按《丈量规范》认为是属于“非营运处所”的容积，如机舱、船员居住活动处所以及操作和维护船舶所需的空间等。因此“净吨位”就是可纯粹作为营运之用的容积。 ;;此外，民船在营运中还将遇到这种情况：有的货物重量不大，但所占容积却很大；而有的货物体积不大，但重量较重，因此有轻货和重货之别。于是国际航运界又惯用一种称作”货运吨”的单位，用以计算货物的运费。它是以容积40立方英尺（即1．133立方米）作为1吨，并规定重货仍用公吨或长吨计费，而轻货则用这种货运吨计费。凡每吨货物所占的容积大于40立方英尺（1．133立方米）者即作轻货处理，反之则作为重货。;;;4.船舶负载定额的确定;;三、船舶速度定额;1.船舶速度;营运速度是指船舶的实际航行速度,它等于船舶航行距离和实际航行时间之比值。由于种种原因,船舶的营运速度不等于技术速度,也就是说有:营运速度=技术速度（静水速度）+速度的增加值,或者,营运速度=技术速度(静水速度)一速度的损失值。;2. 影响营运速度的主要因素;②风浪的影响。船舶在风浪中航行,由于受风的阻力,浪的抨击、船舶的偏航(侧向风)、甲板上浪以及纵摇、升沉等运动的影响,船舶要失速。而且,船舶在风浪中航行还会因造成螺旋桨工况不稳定而降低其效率。此外,速度的损失率和船舶吨位和航速本身也有关。船舶吨位越大失速率越高,航速越大则失速率越小。;③船舶纵倾的影响。船舶在平吃水时才能达到最大速度。但是,船舶虽装载成平吃水.在航行途中,往往还会发生首倾,从而降低了速度。为了使船舶能在航行中保持平吃水,在装载时应考虑适当尾(顷)。;④浅水的影响。船舶航行时产生伴流,故当航道水深不足时,航道底部就会对伴??产生阻力,从而增加船舶运行阻力。 ⑤船舶污底的影响。船舶在营运过程中,船体水浅下部船壳表面会有各种附着物,使船体表面粗糙度增加,从而增加船舶阻力。水域温度愈高附着愈快,而停泊时间的附着速度又要比航行时快。因此,船舶应定期清理污底,以保持航速。 此外,内河航行船舶由于会让船、让木帆船、水泥船以及岸边培养鱼苗等,必须减速航行也引起速度损失,;四、船舶时间定额;1.航行时间定额;2.在港装卸及上、下旅客作业时间定额;3.技术作业时间定额