物流园区道路交通规划.doc

物流园区道路交通规划 组长：王雅梅 成员：王雅梅 高成东 蔡智俣 佘晔萌 吴德桥 史振樾 物流园区的内部道路必须承担2个方面的功能：一是满足物流园区内部各类活动的交通需求，二是要实现物流园区与周边路网的良好衔接。 物流园区道路交通规划要遵循以下原则： 1）要满足物流与人流的交通需求 2）要与物流园区总体布局相协调 3）要体现动态规划的思想 4）要易于交通组织与管理 5）要满足绿化、消防、管线铺设等方面的要求 1、物流园区内部路网规划 物流园区内部路网是由不同等级的道路组成。根据园区用地条件、功能分区布局要求、周边路网状况等客观因素，将不同等级的道路以一定的形式进行布局并有效衔接，便形成了物流园区的路网。总体而言，物流园区的内部路网应该结构合理、功能分明，保证物流园区的内部交通的通顺、安全。 1）内部道路的面积率确定 道路的面积率是指物流园区内部道路占地面积与园区总占地面积的百分比。物流园区的规模越大，其道路面积率一般越大。道路面积率的取值参照表如图： 用地强度[万t/(km2.a)] =100 =150 =200 250 道路面积率推荐值 5%-10% 10%-15% 15%-20% 25%左右 注：1、物流园区单位用地强度：单位时间、单位面积用地上处理的物流量 2、物流园区单位用地强度=园区年物流量/园区总用地面积 2）内部道路的等级及宽度 不同等级的道路宽度不同，在物流园区路网中的地位与功能也不相同。一般分为三类：主干路、次干路、支路。 用地强度[万t/(km2.a)] 道路等级结构 道路宽度 =100 主干路 两车道 支路 两车道或单车道 =150 主干路 四车道 支路 两车道或单车道 =200 主干路 六车道或四车道 次干路 四车道或两车道 支路 两车道或单车道 250 主干路 六车道 次干路 四车道 支路 两车道或单车道 主车道是连接物流园区出入口、辐射物流园区主要功能分区、具有较大通行能力的道路，是构成物流园区内部路网的交通性干道。我们的主干道采用四车道。 次干道是功能分区内部的主要道路，连接功能分区内部各组成部分；或是连接非物流关系功能分区的道路，为主干道分担流量。我们的次车道采用两车道。 支路包括引道、搬运通道及特殊用途的道路等。引道为物流园区内仓库、堆场等物流设施及生活设施出入口与主干道、次干道连接的道路；搬运通道是功能分区内部作业区用于搬运货物的通道；特殊用途的道路，主要是为消防、安全等特殊要求所设的道路。 3）内部路网的形态 物流园区内部路网的形态就是指园区内部路网的布局形式，它与功能区的布局相互影响、相互联系，并在一定程度上决定了物流园区的总体布局形态。 带状 我们的物流园区内部路网是带状的，它是属于规模较小且功能较为单一的物流园区，以一条主干道为轴，各功能区排列在主干道的两侧，园区的主出入口在主干道的一端或者相对的两端。这种路网形态结构简单，货物的运输容易组织。 2、物流园区出入口规划 物流园区的出入口是实现物流园区内部道路与周边路网衔接的重要设施，物流园区出入口的规划设计应遵循以下原则： 1）要满足车辆进出物流园区的要求 2）与物流园区周边路网协调，减少对周边道路交通的影响 3）与物流园区内部路网协调，便于车辆集散 4）要有利于展示物流园区形象，实现交通功能与形象功能相结合 1)小汽车、外来私家车出入口 沿道路直接开口形式 出入口是沿道路直接开口形式，是将出入口与仙尧路直接相连，这种形式最为简单，因为我们的物流园区规模较小且连接的道路等级较低。 2、运输货车出入口 辅助道路开口方式 3、物流园区停车设施规划 停车是物流园区诸多活动得以开展的一个必要环节，因此停车设施规划是物流园区道路交通规划的重要组成部分。一般而言，物流园区的停车设施规划要注意以下几个方面： 1）不同性质车辆的停车设施适当分离 2）要满足物流园区各类停车要求 3）停车设施的集中规划与分散规划要相结合 4）完善停车设施规划内部 1）车辆停放方式 车辆垂直停放方式 合理的车辆停放方式，不仅可以保证车辆进出停车场地的安全、便捷，还可以提高停车场地的利用率，便于车辆管理。垂直停放方式是指车身与通道垂直，停车带宽度以车身宽度加上一定的安全距离进行确定，通道所需宽度一般较大，驶入、驶出停车位一般需倒车一次，用地比较紧凑。 2）停车场地交通组织