德国高铁事故启示录.ppt

事故案例是教训 遵章守纪保安全 以下图文均来自于网络 德国高铁事故启示录 * 别人生病，我们吃药 学习是一种态度 1991年6月，城际特快列车(InterCity?Express)在这个以工程设计著称的国家正式投入运营。最高250公里的时速，宛如飞机商务舱的列车车厢，以及铁路方面声称的极高安全性，成为德国人为之自豪的资本。代表高科技的ICE列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，一列途经艾雪德镇的ICE因为轮毂突然爆裂，打破德国制造的神话。 图为1998年6月3日，大批救援人员赶到事故现场搜救。 事故发生后，德国紧急情况部门部门迅速响应。11时整，急救中心接到第一个报警电话;11时02分，第一辆警车到达现场，并报告为“重大伤亡事故”;11时06分，第一辆消防车和救护车相继抵达现场，该地区的医疗和救援机构全部进入紧急状态;11时18分，德国铁路公司决定停止运营;11时25分，德国境内所有列车停驶;11时45分，紧急事故处理小组成立，救援工作全面展开。 图为1998年6月3日，救援人员在事故现场搜救。 事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。 接下来的时间，约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。 1998年6月4日凌晨，救援行动在紧张进行。 据英国BBC相关报道记录，艾雪德大救援持续了两天两夜。当时，德国媒体写道，救援时间可能将超出预期，因为救援者必须小心翼翼，防止路桥残骸进一步坍塌，从而对车厢内的幸存者造成二次伤害。 图为1998年6月4日，从空中拍摄的车祸现场，大型起吊设备在现场作业。 6月4日，尽管全国或因铁路服务中断而陷入混乱，德铁仍然宣布停止运营全部60辆与事故车辆型号相同的高速城际列车，并对之进行彻底安全性能检测。 1998年6月4日，大型起吊设备在现场作业。 6月5日，救援暂告一段落，调查程序启动。然而，次日早上，搜救重新铺开。据救援指挥部发言人解释，调查过程中，他们在一处车厢残骸里发现了一具尸体，据此，他们判断，可能还有幸存者未被发现，于是，搜救又持续了一天，其间，他们总共挖掘到4具尸体。 1998年6月4日，起重机将压在桥下的车厢调离。 1998年6月5日，德国汉堡，与事故列车同型号的59辆ICE列车全部停驶等待安全检查。 1998年6月5日，德国汉堡工厂，铁路工作人员对同型号列车进行安全检查。 1998年6月5日，消防员透过打碎的车窗，查看车厢内部情况。根据救援人员反映，高铁上所安装的防爆玻璃对救援造成了极大的不便，德铁因此启用新式车窗，这种玻璃在紧急时刻可用锤子从接缝处将其击破。 1998年6月7日，铁路工厂修复损坏的电力线路。 6月9日，悲剧发生后的第7天，调查取证工作基本结束，这条从慕尼黑通往汉堡的高速线路得以重新通车，但某些地段必须限速于70千米/小时以下。 调查认定，列车车轮外钢圈因疲乏爆裂是引发事故的主因，于是，随后的3周内，德国列车上所有类似设计的车轮被更换。 图为1998年6月5日，事故现场损毁的列车车轮。 德铁原来在ICE列车上使用的是箍着钢条的双毂钢轮，因为其中有橡胶层，可以减少噪音，且使运行更平稳。但这种双毂钢轮的缺点是容易出现金属疲乏现象，进而造成金属断裂。1997年秋天，德国电车公司曾告知德铁，这种车轮会出现问题，应较为频繁地更换车轮，但德铁仅以一句“我们并没有发现金属疲乏”而草草了事。就这样，在德铁疏忽下，最终酿成惨剧。 1998年6月8日，媒体记者在事故现场采访，照片中是从损坏车厢拆下的坐椅。 为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。 1998年6月4日，德国总理科尔赶往事故现场查看。科尔当时正在意大利访问，在事故发生后提前回国。 1998年6月4日，时任下萨克森州州长，联邦总理候选人的施罗德到艾雪德事故现场勘察。 1998年6月10日，汉诺威，下萨克森州议会为列车事故遇难都举行哀悼仪式，州长施罗德和主要官员出席。 1998年6月17日，德国联邦议院为艾雪德高铁事件遇难者举行哀悼仪式。 1998年6月21日，德国政府在艾雪德事故发生地举行悼念仪式。出席政要包括德国总统赫尔佐克、总理科尔、联邦宪法法院院长尤塔-琳巴赫、联邦议会议长丽塔和下萨克森州州