K+顶进涵技术交底.docVIP

技 术 交 底 记 录 编号： 工程名称 宁西铁路西安至合肥段增二线工程 交底类别 施工技术交底 附件：K866+414框架涵顶进施工技术交底 要求：严格执行交底 交底 单位 工程部 交底人 复核人 审核/ 批准人 接收交底作业班组负责人 被接收交底个人签名 年 月 日 K866+414顶进涵施工技术交底 内容： 一、适用范围 K866+414顶进涵工程。 二、采用规范及技术标准 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10415-2003） 客货共线铁路桥涵施工技术指南（TZ 203-2008） 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB-10424-2003） 三、交底内容 1、开挖工作坑 根据顶进框架涵涵址处的地形、地质及场地情况，结合设计图纸及既有线路考虑工作坑开挖的尺寸和布置；工作坑坑顶到铁路中线的距离最小不少于3.0m，沿既有线一侧按1:1放坡。工作坑由挖掘机开挖，挖至基底以上50cm时由人工开挖，自卸汽车弃土。由于此处地下水丰富，在沿铁路方向的基坑两侧设降水井。基坑开挖详见附图。 2、滑板施工 滑床板砼施工采用机械拌和，混凝土输送泵浇注，机械振捣、整平，严格控制滑床板各部标高，平整度控制在5mm以内，同时，为防止顶进时扎头，滑床板做成上坡，滑床板上涂石蜡、机油、滑石粉并加铺塑料薄膜。 3、箱桥预制 首先在滑床板上做好测量定线工作，使框架、滑床板及顶进桥位的中心线一致；按滑床板上的定位线立模和绑扎钢筋；钢筋采用加工场集中加工，Ⅱ级钢筋 采用闪光对焊，现场绑扎；模板用组合钢模和大块模板拼装，为保证侧墙板内表 首先在滑床板上做好测量定线工作，使箱桥、滑床板及顶进桥位的中心线一致；按滑床板上的定位线立模和绑扎钢筋；钢筋采用加工场集中加工，Ⅱ级钢筋 顶进涵施工工艺流程图 采用闪光对焊，现场绑扎；模板用组合钢模和大块模板拼装，为保证侧墙板内表面光滑平整，在其钢模内粘贴PVC板；碗扣式脚手架支撑；混凝土由工地拌和站拌和，混凝土输送泵灌注，机械分层振捣，低温时暖棚加热养护；框架预制好后，顶部按设计设置防水层，外表进行润滑处理，以减少顶进阻力；刃角安装时必须严格安装，不能出现向下或向上的倾角，以防框架顶进时产生高程偏差。箱间缝隙用灰土抹制，在灰土表面抹10mm砂浆，并在砂浆表面抹润滑层或隔离剂；在箱桥顶进前清除箱间灰土层。 框架涵外形尺寸允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差（mm) 检验方法 1 宽度 +50 尺量检查不少于5处 2 轴线长度 +50 测量检查 3 顶、底板厚度 +20 -5 尺量检查不少于5处 4 边墙厚度 +20 -5 4、抽换轨枕 为了确保行车安全，施作支承桩前，先将架空地段钢筋砼枕抽换成木枕。抽换轨枕前，向运输部门申请慢行要点计划，待慢行要点计划批准后，按既有线施工安全技术规程，设好施工防护后，方可进行抽换轨枕，抽换轨枕按隔六抽一法循环进行，换枕后按轨道技术标准及时加强线路养护维修，确保行车安全。 5、扣轨加固 扣轨采用50kg/m-25m旧轨，直线地段在基本轨两侧各设一组三扣轨,道岔地段在基本轨外侧设一组三扣轨,在两基本轨之间(尖轨以外)设一组五扣轨,用特制U型卡与轨枕联系。 扣轨型式：直线地段按3-3-3-3设置道岔地段，根据现场具体情况按3-5-3设置。旧轨采用平板车运至加固地段两侧路肩，机械配合人工就位。 6、施作架空支承桩 线路扣轨加固后，进行支承桩施工，支承桩采用人工挖孔，现浇钢筋砼护壁，在桩孔内绑扎钢筋笼，砼采用砼输送泵灌注。 采用人工挖孔时，先在支承桩位低于轨枕底10cm沿线路方向埋设长2.0m、宽1.5m、深1.5m的钢护筒做挖孔工作坑。孔内出土在工作坑内，采用简易辘轳提升，人工运至路肩外侧。现浇钢筋砼护壁每进尺1米浇注一次。严格控制进尺，不得超挖。桩内钢筋先按设计要求，把每种型号钢筋制作好，然后，按钢筋笼制作的先后顺序分批送至孔内进行绑扎，挖孔桩灌注后及时浇筑桩顶承台，施工期间严格按既有线施工安全规定做好防护，利用列车间隙进行施工，确保行车安全。 7、一般线路架空 线路架空采用纵、横抬梁法，以横抬梁受力为主，纵梁为辅，在顶进全过程中，横抬梁一端始终支撑在箱桥顶，另一端用高强螺栓固定在纵梁底部，并支撑在道床上。架空线路时必须使横抬梁与道床密贴，以确保架空线路的稳定性和行车安全架空线路在顶进施工前10-15天进行，事先与工务、运输、电务部门联系并要施工慢行点，施工慢行批准后与工务部门配合调轨间距，然后进行纵横梁的施工。 道岔