第03课：联邦快递VS联合包裹.docVIP

联邦快递VS联合包裹：不同的战略方式在中国的竞争 我不知道我是否同意有所谓的中国模式和美国模式，我认为有一种进取的模式和守成的模式……目前的中国在本质上说是一个极具进取精神的国家，在这点上我们与这个新时代的中国非常一致。 ——费德雷克·史密斯 联邦快递总裁兼首席执行官 联合包裹希望在中国获得持续而稳健的增长。我们对于我们任何的商业扩张都采取一个长期的进取过程，我们也相信中国的商机足够让我们克服任何的商业周期。 ——吉姆·凯利 联合包裹总裁兼首席执行官 引言 2002年9月，本部设立在美国的世界顶级物流供应商之一的联邦快递（FedEx）向它在中国的客户推出了一项退款保证计划，承诺如果货件未能及时送达顾客，它将向客户全额退款。由于这项计划的实施，联邦快递成为第一家在中国提供全额保证的国际物流公司。 分析人士很快对此做出评论，认为联邦快递的这项措施是针对其全球竞争对手，同样来自于美国的联合包裹（UPS），在中国所采取的行动的反击。联合包裹于2002年9月初在中国的深圳和青岛设立了两个办事处，并于2003年初在厦门、东莞、杭州和天津继续设立了四家办事处。 一直以来，联邦快递和联合包裹为中国物流市场的份额争夺得不可开交，见表1所示。分析人士认为，联邦快递采取了一种强势扩张的态势来争夺其在中国的市场份额。为了货物运输它花费重金在中国国内和国外取得航线并布置了自己的飞机。联邦快递还在中国建立了一个庞大的附设取件箱的配送网络。2001年前，联邦快递还在全球范围内展开了一场广告战役以增强在中国的知名度。 相反，联合包裹则采取了一种较为保守和小心谨慎的方式进入中国市场。该公司努力把自己定位成一个中国的本土公司，而不是给人留下一个全球公司的印象，它决定依赖租用设备谋求发展，而不是依靠建立自己的物流运输体系。尽管在2000年联合包裹提出申请要求获得航线的权利，但它仍大部分依靠其合作企业来实现在中国国内和国外的货物运输。分析人士认为，哪怕与目前中国广告的普遍标准相比，联合包裹的广告方式都是过时的。 直到20世纪90年代末，与联邦快递相比，联合包裹在中国市场始终都是采取一种小心谨慎、限量投资的方式。然而，随着中国于2001年加入世界贸易组织（WTO），无限商机接踵而来，联合包裹开始了主动进攻以开发其在中国市场的占有能力。 开发中国市场 根据中国法律的规定，包括联邦快递就联合包裹在内的外国物流公司只能通过与中国国内企业建立合伙关系或是建立合资企业才能在中国开展业务，见表1。外国公司不可以独立经营业务。此外，它们还只能经营国际性的货物快递业务（它们不可以在中国的城市之间经营货物流通业务）。 表1 中国物流业简况（2002年） 进入障碍： 资料来源：Adapted from article, “FedEx has ideas for China,” written by David L. Cunningham Jr. in Nation (Thailand), dated October 15, 2002. 联邦快递：发展网络服务 1973年4月，联邦快递在美国孟菲斯成立。1984年，在收购了来自英国的主要在欧洲和亚太地区从事快件投递的Gelco国际快件公司后，联邦快递进入了中国市场。在中国运营的第一个10年里，联邦快递致力于建立必需的企业基本组织结构和递送网络来提供可靠的快件运输和文件（递送）服务。 联邦快递把业务对象主要定位于那些设有专柜分支机构并且已经是联邦快递在美国或其他地区的客户的跨国公司，而不是那些中国国内的大型企业。此外，联邦快递也注重那些正在扩展业务并且联邦快递相信能够比较容易接受快递准确的递送技术的企业。 为了和中国本土原有的竞争，在最初的几年里，联邦快递投资了大笔资金来建设（在亚太地区）配送网络。1989年，联邦快递投资8.8亿美元收购了飞虎航空公司（Flying Tiger Line Inc），这让其获得了飞虎公司在亚洲的航空线路，包括一条来往于日本与中国的空中航线。 到1995年，联邦快递已经在中国开始了货运业务。它指定EAS国际运输有限公司（EAS）作为其在中国业务的全球服务商之一来承运联邦快递在中国国内的货物与包裹。EAS作为联邦快递在中国的货物和包裹的承运人，其服务网络遍布中国人口将近50%的34个主要商业城市。到1995年年中，联邦快递又投资了6750万美元收购了常青国际航空公司（Evergreen International Airlines），（当时美国）唯一的一个有直飞中国国内航线权的航空公司，这使得联邦快递拥有了为中国顾客开展全货运服务的线路。 1996年1月，在获得了中国民航总局的批文之后，联邦快递成为了唯一一家在中国有直航权的美国全货运运输公司。在获得直达中国和其他一些亚洲国家的直航权之后，联