集美大学船舶柴油机第3章第3节.pdfVIP

第三章 换气和增压 • 第一节换气机构 • 第二节废气涡轮增压系统和涡轮增压器 • 第三节增压系统运行的基本规律 • 第四节增压系统的故障与维护管理 第二节 废气涡轮增压系统和涡轮增压器 第二节 废气涡轮增压系统和 涡轮增压器 • 一、废气涡轮增压发展概况 • 二、废气涡轮增压技术 • 三、废气涡轮增压器及增压系统其它部件 • 四、柴油机增压系统 二、废气涡轮增压技术 – 1.废气能量的组成 – 2.废气涡轮增压的两种基本方式 – 3.废气涡轮增压的其它几种方式 1. 废 气 能 量 的 3-a ：进气过程; a-c-z-z-b ：压缩、燃烧、膨胀过程 b-5-4 ： 组排气过程; b-f -1-b ：排气阀打开时气缸中废气具有的可用能 成o-a-3-2-o ：压气机压缩进入柴油机气缸的空气所需能量 i- g-3-2-i ：压气机压缩扫气空气所需能量。（g-3长度表示扫 气空气体积。） o-a-g-i-o ：压气机消耗的总能量。 e-f - i-g-e ：涡轮前废气的可用能。 e-f -1-5-e ：废气到达涡轮前仍保留的可用能 5-4-2-1-5：活塞以pT 将Vs体积的废气从气缸中推出所给予 的可用能; i-g-4-2-i ：扫气空气带来的可用能 • e-f -f -e-e ：由于损失废气可用能b-e-5-b而获得的热量使 废气温度升高，这样涡轮前的废气温度比等熵膨胀后的 e点的温度高（以e点来表示），由此废气得到复热回收 的可用能 b-f -i-g-5-b ：废气总的可用能。它包括废气、活塞、扫气的可用能 E 1 （b-e-5-b ）⎯⎯脉冲能。E2 （e-f -i-g-e ）⎯⎯定压能 2.废气涡轮增压的两种基本方式 1)等压增压 (1)结构特点(一根粗大的排气总管) (2)废气可用能的损失(超临界节流损失) (3)脉冲能量E1 的利用(提高pT ) 2)脉冲增压 (1)结构特点(增压器尽量靠近气缸、排气管容积尽可能 小） (2)脉冲能E1损失减少 (3)脉冲涡轮增压柴油机气缸的分组 原则：同一组气缸的扫、排气时间相互不重叠或重叠很少 3)脉冲增压与等压增压的比较 等压增压系统 等压增压系统 六缸机的脉冲增压示意图 排气脉冲波 3)脉冲增压与等压增压的比较 a.脉冲增压排气可用能传递效率η在低增压时明显高 E 于等压增压 η=E /(E +E ) E T 1 2 b.脉冲涡轮增压器的综合效率η 比等压增压的η 低 Tk Tk c.当柴油机增压度不高时，脉冲增压的K 明显高于等压 增压 K= η. η E Tk d.部分负荷工况运转时，脉冲增压方式比等压增压方式 有效 e.在部分负荷工况下，等压增压方式的扫气质量比脉冲 增压方式的差 f.脉冲增压加载快,另外还有振动和管理问题 3.废气涡轮增压的其它几种方式 • 1)脉冲转换增压 • 2)多脉冲增压 • 3)模件式单排气总管增压 （MSEM ） • MPC 脉冲转换增压 多脉冲增压 模件式脉冲转换增压