第三章节 道路纵断面设计.pptVIP

二、爬坡车道的设计 2.横坡度 爬坡车道的行车速度比正线低，为了行车安全起见，正线超高坡度与爬坡车道的超高坡度之间符合一定的对应关系。 超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。 若爬坡车道位于直线路段时，其横坡度的大小同正线路拱坡度，采用直线式横坡，坡向向外。 3.平面布置与长度 爬坡车道总长度由分流渐变段长度、爬坡车道长度和合流渐变段长度组成。 L1=45m L L2 60m 三、避险车道 定义：在长陡坡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增设的专用车道。 设置目的：为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中速度失控而造成事故。 设置要求：避险车道的长度根据主线下坡行驶速度、避险车道纵坡和坡床集料而定。 避险车道：连续长陡下坡路段，宜设置避险车道。避险车道宽度不应小于4.50m。 * （2）要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。 当平曲线半径在1000m以下时，竖曲线半径宜为平曲线半径的10～20倍。 平曲线半径(m) 竖曲线半径 （m） 平曲线半径(m) 竖曲线半径(m) 500 10000 1100 30000 700 12000 1200 40000 800 16000 1500 60000 900 20000 2000 100000 1000 25000 （3）暗、明弯与凸、凹竖曲线 暗弯与凸形、明弯与凹形竖曲线的组合是合理的。 暗弯：处于挖方路段的曲线和内侧有障碍物的曲线 减速、鸣号、靠右行 （4）平、竖曲线应避免的组合 ①设计车速≥40km/h的公路，避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线。 ②凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合。 ③小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。 ④平面转角小于7°的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。 ⑤在完全通视的条件下，应极力避免长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形。 2.直线与纵断面的组合 直线上一次变坡是很好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸型竖曲线为好，而包括一个凹型线次之； 改善方案：直线配凹型竖曲线 直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“暗凹”。 暗凹 应避免： （1)长直线配长坡。 （2)直线上短距离内多次变坡。 （3)直线段内不能插入短的竖曲线。 （4)在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。 （5)直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。 长坡配长直线 改善方案：直线配凹型竖曲线 浪形 长直线内多次变坡 跳 跃 蛇形路线 3.道路线形与景观的协调与配合 内容： 充分利用自然景观 人造景观设计 一般原则： 1）应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求，尤其在规划和选线阶段，比如对风景旅游区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区等景点和其它特殊地区，一般以绕避为主。 2）尽量少破坏沿线自然景观，避免深挖高填。 缺乏美感的挖方边坡防护 回头曲线内侧的绿化 3）应能提供视野的多样性，力求与周围的风景自然地融为一体。 保持道路通透 设置观景台 4）不得已时，可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。 绿化后 穿沙公路——榆靖高速绿化前 栏式路基挡墙绿化 5）条件允许时，以适当放缓边坡或将其变坡点修整圆滑，以使边坡接近于自然地面形状，增进路容美观。 景观 ★ 路线 第五节 爬坡车道与避险车道 爬坡车道--（climbing lane） 是陡坡路段主线行车道外侧 增设的供载重车行驶的专用 车道。 设置爬坡车道的作用 保证陡坡上汽车行驶的安全性 增大通行能力 使小汽车在经济车速下行驶可减少污染。 一、设置爬坡车道的条件 高速公路、一级公路及双车道二级公路纵坡长度受限制的路段，应对载重汽车上坡行驶速度的降低值和通行能力进行验算，符合下列情况之一者，可在上坡方向车道右侧设置爬坡车道： 沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到下表的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。 上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。 设 计 速 度（Km/h) 120 100 80 60 容许最低速度（Km/h) 60 55 50 40 二、爬坡车道的设计 1.横断面组成 爬坡车道设于上坡方向正线行车道右侧，宽度一般为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。 高速公路的爬坡车道可以占用原有的硬路肩宽度，爬坡车道的外侧可只设土路肩。 一级公路、二级公路的爬坡车道紧靠行车道外侧设置，原来硬路肩部分移至爬坡车道的外侧，供混合车辆行驶。 窄路肩不能提供停车使用，在长而连续的爬坡车道路段上，其右侧应按规定设置紧急停车带。 六、