第2部分隧道设计与施工的原则.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 17、地铁盾构施工的经济效益分析： (1)盾构Φ6.23m一台6000万元,资金沉积,周围太慢，3.5年～4年可把6000万收回(不计利息),第五年可开始盈利,每年最多能赚1000万元。 (2)盾构搬家，一般城市之间300～400万/次。 (3)盾构从竖井拆除再组装一次30～50万/次。 (4)适用盾构法施工一个盾构掘进长度为6KM以上，这是发挥盾构快速施工，性价比最好的工程筹划。 (5)一班人马配2—3台盾构才能提高稳定技术人员、高级技工的施工能力。这是施工单位合理部署的举措。  结论：应合理慎重规划应用盾构。与钻爆法、浅埋暗挖法相比，经济效益要低10倍左右。 18、TBM硬岩掘进机： 开敞式 双护盾结构图 双护盾 TBM硬岩掘进机： 台湾雪山隧道双护盾 (1)机型方案选择：开敞式TBM优于双护盾构式、单护盾式。 有五个优点:　 ①长度与直径之比1，调方向灵活，可确保±30mm，调整误差。　 ②能及时支护，有利于洞室稳定，护盾式不利于及时支护、易塌方。　 ③不易被地压力卡死护盾。　 ④造价比双护盾便宜10%—30%。　 ⑤衬砌支护比管片便宜2倍以上。 （2）支护结构 ①开敞式TBM用复合式衬砌，最易适应不同地层和水量；支护寿命长，可确保100年，出事故维护方便。 ②双护盾式TBM必须采用软弱地层管片衬砌厚度，不适应变化多端的山岭隧道（土压、水压），管片厚度不能调整，管片寿命不可靠，且造价高于复合初砌数倍以上，因此不宜采用。 （3）必须重视盾构和TBM的国产化。 目前一些甲方盲目追求使用国外最先进的技术设备，既不考虑性能价格比，也不考虑国内制造业的同步发展，造成不断的重复引进，对大量资金纳税人的钱流向国外，发展国外经济，提高国外人民生活水平很有“魂力”，而对养育自己的祖国和人民冷酷无情，这是什么工作感情和能力。建议国家对国外采购要设立强有力的评价体系、规定和制度；要建立项目业主、装备制造企业和保险公司风险同担，利益共享的重大技术装备保险机制；国产化率中的关键部件必须进口，国产率在50%到60%为宜。 19、必须坚持动态设计、动态施工、动态管理，设计人员必须及时修改图纸，必须尊重施工信息。 20、设计人员必须提高业务素质，要超越规范，创新设计；有新理念、新创新。应用新技术、新工艺、新材料、新设备、新仪器，反对抄袭图纸。 21、要实事求是，确定合理工期，合理造价。不合理工期、不合理造价是造成质量差、工程寿命短及安全事故发生的主要原因。 22、要建立循环经济的理念；要有系统地下工程的理念；要有方便运营维修的理念；要有保护环境的理念；要有重视方案设计比选的理念。 23、隧道顶部允许塌方空洞存在，拱顶上方要有2m土厚保护。 24、运营的隧道应简化通风、照明、防灾、监控，简化思路，节约能源。建议小于１km隧道不设通风、照明。 25、从安全风险角度出发，上下行隧道必须分洞修建，分洞运营。 26、黄土隧道施工要点：  （1）黄土湿陷系数：与黄土四个物理指标有关。黄土的天然含水量ω(%);自重r(KN/m3)；天然孔隙比e；饱和度sr（%）；黄土湿陷性与天然孔隙比呈正比（正相关）；黄土湿陷性与天然含水量、自重、饱和度呈反比(负相关)。 （2）降水施工是确保黄土隧道最安全、可靠的辅助措施。由于降水作用，黄土地表一些地段会形成呈椭园形的陷坑和缝隙，陷坑直径约13m左右，缝宽约20cm左右（地裂缝），但当水位在负10m左右时采用洞内降水及回灌时只涉及地面有微量沉降。 （3）不易直接将湿陷性黄土层作为地基持力层，应详细查清自重湿陷性黄土范围，判别湿陷性系数。 27、浅埋暗挖法施工要点：  （1）首先系统采用小导管超前支护技术，靠近工作面架设的第一排钢拱架，是不受力的。 （2）设计采用8字形格栅拱架，做到在x，y两个方向实现等强度、等刚度、等稳定度，取代工字钢，并进行了系统室内外加载破坏试验，网格拱架喷射混凝土提高10倍，承载力、工字钢则提高4倍。 （3）开挖方法采用正台阶环形开挖留核心土，第一个台阶取2.5m高，合理的初期支护必须从上向下施作，一次支护稳定后方可施作二次模筑衬砌。 纵向承载拱 上台阶过长引起松动荷载 开挖过程纵向变位