地下建筑结构(中国地质大学孙金山)41a.ppt

29、灌注二次衬砌应按照下列规定进行： ⑴??? 灌注前高压射水清洗喷层表面，并清除基底虚碴、污物和积水，确保基础稳定； ⑵??? 架设拱架、模板时，应位置准确、联接紧密、严防走动，并预留拱架的沉落量； （3） 灌注混凝土时应左右对称分层进行，并用振动器捣固，做到内部密实，外部平整；每次灌注长度一般为6－12米； （4） 拆模后应做好洒水养护工作。 30、为加速模板周转，在二次衬砌灌注后不立即承受围岩压力而只承受衬砌自重时，混凝土的拆模强度为2.5MPa；二次衬砌灌注后立即受力时，应在混凝土强度达到设计强度70%时方能拆模。 31、二次衬砌施作期间有涌水时，必须做引水、排水、堵水工作，防止水流影响混凝土质量。 32、灌注二次衬砌混凝土时，应参照下列措施防止或减少裂缝发生； （1）混凝土中加外加剂。减水单位水泥和水的用量，从而减少由于水化热和干缩等原因所产生的裂缝； （2）采用光面爆破尽量使围岩与喷层表面平顺，减少过大的凹凸不平而产生应力集中裂缝； （3）??? 因防水需要在初期支护和二次衬砌间设防水层，也可减少初期支护约束而产生的裂缝； （4） 宜采用先墙后拱、自上而下灌注二次衬砌，中间不留间歇缝； （5）采用模板台车时，宜减少一次灌注衬砌的长度。灌注到拱脚附近要中断1－2小时（不超过终凝时间），等边墙混凝土下沉基本稳定后再灌注拱部。  六、复合衬砌防排水 33、在有水地层中，喷混凝土前应做防排水处理。有集中裂隙水处，可用导水管或导水槽将水引出；大面积渗水地段，地下水无法集中引出时可间隔铺设土工纤维布及矿碴将水引出。初期支护施作后应基本保持干燥。如地下水分布广，水量大时，在内外层衬砌间设防水层。 34、一般情况下，设不封闭无压式防水层，在地下水量小，一般公路隧道，原则上只设防水层；在衬砌背后设盲沟，将水引入排水沟中，当有特殊要求时，可设全封闭有压式防水层，二次衬砌要承受地下水压力。 35、初期支护和二次衬砌间防水层可采用塑料板、喷涂防水层或二次衬砌采用防水混凝土。 36、防水层材料应具有下列性能：防水性能好，化学性能稳定。可抗酸、碱、盐等水溶液的腐蚀作用，无毒、耐久性能好，有足够的柔性、延伸率、抗拉和抗剪强度。 37、塑料板防水层及喷涂防水层施工应遵守规定： 38、进行防水层施工时应采取必要的防火措施，并作好工人劳保、福利工作。 七、现场量测 40、现场量测的目 41、现场量测项目 42、量测资料的应用 附件3： 复合衬砌结构和防水层设计 施工 一、隧道排水有两种形式 二、防水层材料的选择 隧道工程复合式衬砌防水层采用LDPE膜及EVA膜作为防水层。 三、几点结论 1、通过大量实践证明，采用复合式衬砌，技术先进，安全可靠，防水及防潮性能好，经济合理。 2、根据不同工程地质、水文地质条件及工程性质、 用途等决定采用全封闭防水还是排水型隧道。 3、防水层采用双层结构。用PE泡沫塑料垫衬做缓冲层效果同无纺布，但施工方便，造价低廉；选用EVA及LDPE膜（厚0.8mm）做防水膜（片材）完全能满足防水要求，材料立足国内，价格适中。北京地铁复八线工程复合式衬砌结构采用上述几种材料作防水层。 4、通过工程试验研究，防水层铺设工艺先进， 即先铺设PE泡沫塑料垫衬，再将LDPE或EVA膜热合于固定PE泡沫塑料垫衬的塑料垫片上，构思新颖，实现了“无钉铺设防水层”，保证了防水层的完整性。防水膜之间接缝应用国产塑料热 合机焊接成双焊缝，焊缝严密牢靠，工艺技术先进，国内首创， 并达国际先进水平。 5、LDPE或EVA等膜有良好的不透水性和良好的电器绝缘性能，可保护其周围的钢管、钢筋等，做到防水与防杂散电流一体化设计与施工。 5、复合衬砌的设计与施工应密切配合，做到安全可靠，经济合理；复合衬砌施工应做好施工管理、质量检查和现场监控量测工作；根据量测信息，应及时确认或变更设计和施工方法；施工前应对操作人员进行培训和考核。 附件1.1 总则 6、复合衬砌适宜于各类围岩各种断面的公路隧道中使用。 二、复合衬砌的设计 7、复合衬砌的设计参数应按围岩类别、工程地质和水文地质情况、埋深及隧道跨度等用工程类比法确定，也可采用理论方法验算。在长大或特殊隧道，还要根据量测信息反馈以确认或修改支护衬砌设计参数。 8、复合衬砌应按照下列规定设计： ⑴　初期支护和二次衬砌按不同的受力状态设计，初期支护允许产生裂缝而二次衬砌不应产生裂缝。 ⑵　当初期支护与二次衬砌间设有防水层时，只考虑其传递径向力，当无防水层两层密粘时，还应考虑切向力的作用。该切向力可能对二次衬砌结构产生变形，在新奥法指南中把防水板改为防水隔离层，其目的一是防水，二是防裂。 ⑶　围岩较差地段的复合衬砌，必须沿