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柴油机冷却系统匹配的热管理技术 王黎明1,2 张扬军2 李玉圭1 (1.东风康明斯发动机有限公司 2.清华大学汽车工程系，汽车安全与节能国家重点实验室 ) 【摘要】冷却系统对柴油机的性能、排放和可靠性具有重要影响。本文分析了柴油机动力系统冷却的研究现状及难点，介绍了柴油机冷却系统匹配热管理技术的基本概念和先进理念。结合空空中冷柴油机冷却系统的匹配，探讨了热管理技术的具体应用。 关键词： 柴油机 冷却系统 热管理 thermal management technique of diesel engine’ cooling system Wang Liming1,2 Zhang Yangjun2 Li Yugui1 (1.Dongfeng Cummins engine company 2.Tsinghua University, State key laboratory of Automobile Safety and Energy Conservation) Abstract: In this paper, the influence of performance, emission, reliability for diesel engine by the cooling system is presented. The state of development and difficulty about the diesel engine’ cooling system is analyzed. The base and advanced concept of thermal management is presented. The appliance of thermal management is discussed. Key words: diesel engine cooling system thermal management 1、引言 随着我国国民经济迅速发展和人民生活水平日益提高，作为拉动国民经济发展的“三驾马车”之一的汽车业，这几年得到了空前发展，并明显呈现出加速发展的态势。在快速发展过程中，商用车慢慢向重型化、轻型化两极发展，同时走向高档豪华化，特别是重型车更显出这一规律，这就要求汽车的动力系统提供更高的动力。在商用车发展过程中，作为其主要动力——柴油机也经历了从非增压→增压→增压水冷中冷→增压空空中冷的发展历程，这一过程也是发动机在相同体积情况下输出了更大功率和扭矩，以康明斯发动机6B系列为例：非增压6B发动机功率为130hp，扭矩为373N.m；而增压空空中冷6BTAA发动机功率已达到275hp，扭矩达到955N.m，功率提高112%，扭矩提高156%。这样，发动机的散热量基本随之翻番，在冷却系统占用空间变化不大的情况下，冷却能力却要加倍，这对冷却系统要求较高，特别是空空中冷柴油机，不仅增大了散热量，而且对中冷后空气温度要求较严。当中冷后空气温度在较大范围内波动时，对发动机的动力性、经济性及排放都有较大影响，使各种性能指标恶化，进气温度偏高时对排放影响尤其明显。 商用车在开发与使用过程中，往往出现以下四个方面的问题： （一）是发动机冷却能力不够，在夏天出现过热现象，这是冷却系统问题的主要表现，这直接影响发动机的性能及可靠性，使性能变差，寿命缩短； （二）是发动机的动力性不足，即性能变差； （三）是发动机不能工作在最优状态，比如在冬天暖机过程中和低速小负荷时，不需要冷却，传统做法是设计时不考虑这种情况，特别是发动机在暖机过程中，这时风扇照常工作，不但消耗功率，还使暖机过程延长，此过程不但浪费燃油，还将产生大量的有害排放物，这使排放、经济性都变差，这一点还未引起国内公司的重视； （四）是风扇冷却风量只随转速变化，不随实际温度、负荷变化，不能满足实际冷却需要——低速大负荷时冷却不够，高速小负荷时冷却过度。特别是中冷后空气温度夏天超过70℃，而冬天又不到40℃，对同一工况来说，燃油泵将供基本相同量的燃油，进气量差别较大，会导致燃烧恶化，使动力性、经济性、排放都变差。在排放日益严格的今天，这一点必将受到重视。 发动机在配套、使用过程中发现汽车故障的50%左右来自动力系统，而动力系统故障超过50%是由与整车连接的冷却系统故障引起的。这些故障将影响整车动力性、经济性、排放及可靠性。因此，对冷却系统的研究是十分必要的。 2 动力系统热管理的研究现状 2.1 冷却系统的发展 现在动力系统一般布置情况是，当发动机前置时风扇、水箱、发动机