Going Faster 第5章.pdf

1 第五章 BREAKING AND ENTERING 刹车与入弯 比起粗略地说“刹车要晚，要用力”，入 味着冲击，正确的做法是快速把脚挪到刹车上， 弯其实复杂得多。其过程由四部分组成， 然后开始“挤压”踏板。 入弯需要降低多少速度，决定了何时以 跺刹车是一种常见错误。有些车手跺的如 及如何使用这些技术。 此用力，就像是在用榔头砸钉子。这样通常会 造成前轮瞬间抱死，因为重心还来不及转移到 在本书第一部分《基础》中讲到，入弯这 前轮产生额外的下压力，前轮就已经被刹车夹 一过程可以分成四步，根据弯道情况不同，我 得死死的了。 们可以使用四步中的全部或几种： Fleet Feet 脚法轻快 第一步：油刹转换（油门转刹车）； 在直线临界减速中，油刹转换的动作要求 第二步: 直线减速； 基本是一样的：尽量快，以免浪费时间。哪怕 T 是非临界刹车，也是越快越好。 第三步：带刹转向； 但也存在例外，如果某台车很容易产生引 第四步: 刹油转换（刹车转油门）。 擎制动，那么松油门最好要轻缓点。 跟走线以及出弯相比，刹车这种基础技术 S 对于圈速的贡献十分有限，因为其难度高，且 Throttle-Brake While Turning 转向中油刹转换 需要刹车的赛道只是很小一段而已。尽管如此， 在有些弯道，刹车点可能位于入弯点之后。 一旦高手相争，刹车和入弯就是决定胜负的关 如果转向角度很大，松油门时就得小心了，突 键所在。 然松油门可能会导致车子失控。在这种情况下， E 油刹转换需要更平滑渐进，同时要求车手具有 没有一种技术能通吃所有问题，我们将通 高敏感度和预判力。 过定量分析来告诉你如何选择不同方式。这些 技术在攻略新赛道时尤其有用。 T BLOCK 2: BLOCK 1: ST RAIGHT- LINE T HROTTLE- BRAKE DECELERATION T RANSITION 直线减速 R 油刹转换 油刹转换是第一步，第二步就是尽可能快