冷藏汽车保温层传热性探讨——陆家良.docVIP

冷藏汽车保温层传热性能探讨 陆家良 陈术 成绍桂 曹赛男 （柳州五菱汽车工业有限公司，广西 柳州 545007） 摘 要：提出一种以厢体总传热系数逆向指导冷藏厢板设计的简单、有效的方法 关键词：Discussion on the insulation performance of insulation refrigerator car (Liuzhou Wuling Motors Co.,Ltd, Guangxi，Liuzhou，545007) Abstract: Delivery model through the establishment of refrigerated compartment body heat, affecting the speed of the main factors of heat transfer (contact heat transfer) analysis and study, propose a simple, scientific and effective method to reverse the guidance envelope overall heat transfer coefficient refrigerated compartment plate design Key words: Refrigerated truck; The insulating layer; Heat transfer 作者简介：（— ），，，，。（— ），，，，。 1.前言 冷藏车保温层隔热性能是保证冷藏车冷藏效果的重要因素。保温层厢板的功用是减缓内部冷气与外部热流的热传递速度，确保一定时间内冷气保温，防止快速散冷，使冷藏箱体起到冷藏作用。 目前，我国有关部门对冷藏汽车的传热性能制定了相应标准，提出硬性传热性能指标,即冷藏厢体的总传热系数。传热系数导热系数，是在稳定传热条件下，1m厚的材料，两侧表面的温差为1度（K,°C）,在1秒内，通过1平方米面积传递的热量，用λ表示，单位为瓦/米·度（W/m·K,此处的K可用代替）。冷藏厢板设计是改变内能的一种方式，是热从温度高的物体传到温度低的物体，或者从物体的高温部分传到低温部分的过程凡平均温度不高于350时导热系数不大于0.12W/(m·K)的材料称为保温材料）λ确定。当ΔQ1、ΔQ2、ΔQ3不相等时，平衡打破，t1 、t2、t3链式反应波动，根据t2=（t1+ t3）/2 [1] ，只要其中一个波动，t2会连带波动，导致研究隔热系数不能确定。所以选用厢体材料时，需要参照厢内设计平均温度推算出的厢板壁温时材料的隔热系数做为设计参考，根据以上关系，得出厢板平均壁温与厢内平均温度关系式： t2=（t1+ t3）/2=（t1+15）K （1） 设计中查表1确定厢内平均温度t1，试验要求厢体外环境平均温度t3=30℃ [1]。显然，厢体内部平均温度，决定了选材温度。所以选材时，在测算选材温度下，选择传热系数低，制造工艺简单，成本廉价的隔热材料为最优选择。 2.2热传递结构的选择 热传递结构也就是传热路径，与厢板总传热系数密切相关。根据热传递原理，隔热材料厚度越大，组合材料层级越多，传热路径越长，散热越慢，保温隔热性能越好。所以在设计温度下，研究单层或多层结构粘接保温厢板热阻、厚度、传热系数之间的关系，对冷藏车保温层几何参数的选择有指导意义。 厢板单层结构换算公式： R=δ/λ(m2.K/w) （2） R —保温层结构热阻（m2.k/w）δ—材料层厚度（m）λ—材料导热系数[W/(m.k)] 厢板单层结构示意图3： 图3单层材料结构 厢板多层结构换算公式： R=R1+R2+----Rn=δ1/λ1+δ2/λ2+----+δn/λn （3） 式中:R —保温层结构热阻（m2.k/w） R1、R2、---Rn—各层材料热阻（m2.k/w） δ1、δ2、---δn—各层材料厚度（m） λ1、λ2、---λn—各层材料导热系数[W/(m.k)] 厢板保温层结构物理参数与总隔热系数关系符合以下公式[2]： K=1/（1/an+∑δn/λn+1/ aw） （4） 式中 an ——厢体内壁的对流放热系数，W/（m2℃）（一般取）（一般取）[1]要求测试： 测试出数据后，根据以下总传热系数计算公式计算结果： K=W/（S×Δθ） （5） 式中： K——总传热系数，单位为瓦每（平方米?开尔文）【W/（m2?K）】； W——测量期内总热功率的算术平均值，单位为瓦（W）； S——厢体的传热面积，单位为平方米（m2）； Δθ——测量期内车厢内外温差的算术平