二号航站楼停车场车位引导系统可行性研究报告.docVIP

首都机场T2航站楼停车楼智能停车位 诱导管理系统项目可研报告（代立项） 目 录 1. 项目简介 1 2. 项目建设的必要性 2 3. 项目建设的目标 3 4. 项目建设的原则 4 4.1.1. 系统的先进性 4 4.1.2. 系统的安全性 4 4.1.3. 系统实用性 4 4.1.4. 便捷性及易维护性 4 4.1.5. 可扩展性 4 4.1.6. 经济性 5 4.1.7. 系统开放性 5 5. 项目建设需求分析 6 5.1. 管理需求 6 5.2. 服务需求 8 6. T2航站楼停车场智能车位诱导系统项目建设方案 9 6.1. 建设范围 9 6.2. 系统概述 11 6.3. 系统工作原理 11 6.4. 系统结构图 12 6.5. 系统组成 12 6.6. 系统特点 12 6.6.1. 超声波车位检测器 12 6.6.2. 采用数字滤波技术 13 6.7. 系统主要设备技术性能 13 6.7.1. 数据转换器 13 6.7.2. 管理器 13 6.7.3. 车位探测器 14 6.7.4. 车位诱导灯 14 6.7.5. 信息指示屏 14 6.8. 施工安全及环保节能 15 6.8.1. 施工安全 15 6.8.2. 环境保护 15 6.8.3. 节约能源 15 7. 投资估算及资金筹措 16 7.1. 编制依据 16 7.2. 编制范围 16 7.3. 编制原则及方法 16 7.4. 工程投资 17 7.5. 资金筹措 17 7.6. 总估算表 17 8. 建议及结论 18 项目简介 首都机场2停车楼位于首都机场2号航站楼前，总建筑面积17万平方米，共有六层，地上两层，地下四层，共计4282个车位（其中大车位153个，中型车位23个，残疾人车位20个）。停车楼总计设有16个进口，16个出口；F2设有2个进口和2个出口，F1设有12个进口和12个出口，B2设有2个进口和2个出口。由于T3航站楼启用，原B4层设有的过夜车停放区和会员区改到B3层，B4层暂停使用。F2主要供大巴车辆和中巴车辆使用。由F1进入停车楼的车辆（6号入口除外，仅供会员车辆和超高车辆使用）分别由1-5号入口、7-10号入口进入，并分别由东南角和西南角的盘旋坡道进入B1-B各层，同时可以由北侧东北角和西北角的盘旋坡道进入F1层出口处后驶离停车楼，直接进入机场高速路、货运路、机场北线等道路，也可通往机场工作区及机场生活区。随着和，停车场管理的（Parking Guidance and Information System， PGIS）又称先进停车信息系统(APIS)停车场为停车场车位诱导系统车位诱导，加强停车场的信息化管理，地控制、管理车辆进出该系统的信息化、智能化管理水平，提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境，实现停车场运行的高效化节能化环保化，使停车场。停车场车位诱导管理系统的建设目标是实现一个方便车辆停车、注重诱导、达到人性化服务要求的车位管理环境，具有充分的可靠性、先进性、以及一定的灵活性和扩展性，合理利用停车设施，提高利用效率。系统适应社会信息化和智能化的要求，依托先进的科学技术，实现停车场运行的高效化、节能化、环保化，使之在相当长的时间内能够保持先进地位。系统建立资料完整、信息共享、管理科学的停车信息管理环境，自动识别车辆，避免人为因素带来的安全失误；实现停车场自动识别车位占用功能，自动诱导车辆出入，缩短车辆进出时间；系统支持与城市的车位诱导系统、交通管理系统、人防指挥系统等的有机衔接，使停车场的综合管理得到全面的提升。停车场车位诱导系统建设应以科学规划为指导，以提高效益为目的，以实际需求为导向，加强统筹协调，注重实效，充分考虑停车场现状，统一规划，提高停车场设施泊位利用率，促进设施利用均衡化，减少驾驶员寻找车位的时间消耗，降低车辆长时间行驶所引起的尾气排放、噪声等污染，从而达到改善环境、提高停车效率，提升停车场的目的。因此，本次停车场车位诱导系统，其建设原则是：系统的先进性系统采用当前成熟的技术和先进的设备，具有高度的技术先进性、稳定性、可靠性和扩展性，应用先进成熟的软硬件技术进行设计，保证系统具有较强的生命力，符合当前和未来的发展趋势。系统的安全性系统具备高度的安全性，所有设备性能指标高，数据无丢失、系统可靠连续运转的同时，还可在非理想环境下有效工作，保证车辆出入的安全性，记录数据的安全性。系统实用性系统设备合理布局，符合实际需求，注重提高系统的服务质量，诱导车辆有序停放，缩短服务时间，增加场内停车流量。便捷性及易维护性人性化的管理系统，简单易操作，功能完善，操作清晰，车主和管理人员都可方便、高效地使用系统。可扩展性系统具有严谨、统一的规划和架构，具备开放的标准化接口，可随时增加或减少设备，满足系统变动需求。系统开放性为保