碰撞污染事故调查报告`.pdfVIP

“东海 209”轮与“闽燃供 2”轮 碰撞污染事故调查报告 1999 年 3 月 24 日 0226 时左右,浙江省台州东海海运有限公 司所属“东海 209”轮与中国船舶燃料供应福建有限公司“闽燃供 2”轮在广州港伶仃水道7#、8#浮附近水域发生碰撞。“闽燃供２” 轮船体严重破损后沉没，约５９０吨货油（１８０＃重油）泄漏 入海，使珠江水域受到严重污染，这是一宗重大的碰撞污染事故。 广州港务监督对该事故进行了调查，现报告如下： 一、船舶资料 1、“闽燃供２”轮 船籍港：厦门；船长：59.10米；宽：9.60米；深：4.60 米，总吨：497；净吨：325；船舶种类：油船；船舶建造地点： 日本；建造时间：1980年； 船舶所有人：中国船舶燃料供应福建有限公司； 船舶经营人：厦门闽中燃海上仓储运输有限公司。 ２、“东海２０９”轮 船籍港：台州；船长：99.77米；宽:5.00米；深：7.80米； 总吨：2，965；净吨：1，519；船舶种类：油船；船舶建造地点： 日本；建造时间：1985年； 1 船舶所有人：浙江省台州东海海运有限公司。 二、事故损失情况 1、“闽燃供2”轮 右 2、3 舱严重破损后船舶进水沉没，经船检部门检验确认 该轮已基本无修复价值，船体损失约 270 万元；沉船打捞费约 190万元；事故溢油量（经商检部门检验核算）约590 吨，货油 损失约60万元。三项损失共520万元人民币。 2、“东海209”轮 船首部受损，修理费35万元。 3、清理污染费用 清理污染费用共约 1000 万元。其中珠海岸线的清污费用约 700万元，事故现场水域的清污费用约300万元。 上述三项经济损失共约1500万元。 三、事故时海况和航道情况 事故时，有雾，能见度小于1海里；涨潮，内伶仃岛2112 时/23 日，潮高 91cm，0400 时/24 日，潮高 186cm，流速小于 1 节；伶仃水道航道宽度 160 米，设计水深 8.6 米，7、8#对浮间 距约300 米。 四、事故经过 “闽燃供2”轮于1999年3月22 日在厦门港装载180#燃 料油1032吨启航，拟前往广东东莞沙田港。离港时，前吃水4.00 米，后吃水4.40 米。 2 3月23 日接近2400时，船位于外伶仃岛附近，两部雷达开 启在1.5 海里和3 海里档。二副上驾驶台接船长的班，航向270 度，前进三，航速约10节，毛毛雨，能见度2—3 海里；3 月24 日 0100 时，过鸡翼角灯桩，有雾，能见度下降，视距小于 1 海 里；0140时，左舷通过马友石灯船，进入广州港伶仃水道；0205 时，右舷过 3#浮，改向 330 度，保速；0214 时，过 5、6#，航 速10.5 节，航向327度；0223 时，航向330度，航速10.5节， 本轮拟在 7、8#浮处向右转向 353°，雷达发现右前方有一回波 快速向本轮靠近；0224时，肉眼观察到来船左舷舷灯及前桅灯， 即令停车，倒车，左满舵。 “东海 209”轮于 1999年 3 月 23 日 2355 时空载离开广州 港虎门电厂码头，拟前往上海港。离港时，前吃水 2.80 米，后 吃水4.40米。 船长负责指挥航行，有雾，雷达开启在3海里档。二副在船 舶离码头后上驾驶台接三副班，协助船长；0106时，过26#浮， 前进三，航速约 11.9 节；0128 时，过 22#浮；0151 时，过 16# 浮；0200时，过 13#浮；0216时，过10#浮，航向178度，与一 进港船左舷会遇，能见度小于 1 海里，之后在雷达上发现 5-7# 浮间有一进港船，距离约3 海里；0223时，通过VHF9频道呼叫 进港船，但无回答，本轮继续保向保速航行。当距离来船约1海 里时，船长通过望远镜观察到来船显示绿舷灯，前后桅灯，主观 认为该轮到7、8#浮后向右转向顺航道航行。两船继续逼近，发 3 现来船过了7、8#浮后