成都至都江堰铁路工程地质勘察.pdfVIP

第58卷 增刊 铁 道 标 准 设 计 Vol.58 Suppl 2014年7月 RAILWAY STANDARD DESIGN Jul. 2014 文章编号:1004 2954(2014)S 0009 05 成成都至都江堰铁路工程地质勘察 徐正宣, 蒋良文 (中铁二院工程集团有限责任公司, 成都 610031) 摘 要:成都至都江堰铁路是中国首条时速200km城际无砟轨道铁路,对沉降控制要求极其严格,特别是首创了具 有自主知识产权的CRTSⅢ型无砟轨道、时速200km无砟轨道桥梁、地铁与城铁同台换乘等新技术,对工程地质勘 察工作提出了更高的要求。 通过认真探索、研究、总结,地质勘察中有针对性地选用综合勘察方法、先进的勘探技 术和工艺,查清了沿线的工程地质与水文地质条件,为成都至都江堰铁路工程优质、按期、安全、经济的建成创造了 有利条件。 关键词:成都至都江堰铁路; 无砟轨道; 同台换乘; 勘探技术; 综合勘察 中图分类号:U212.22 文献标识码:A DOI:10.13238/ j.issn.1004-2954.2014.S.003 成都至都江堰铁路(简称成灌铁路)是中国首条时 快灾后重建、促进灾区经济社会发展具有重要作用;同 速200km城际无砟轨道铁路,起于成都主城区,西至都 时对合理开发旅游资源、加快沿线城镇化进程,带动沿 江堰。 该项目于2008年“5.12”汶川地震后开展前期研 线经济发展,推进全域成都的实现和全国统筹城乡综合 究设计工作,2008年11月开工建设,2010年5月建成运 配套改革实验区的建设具有重要意义。 营。 该项目是地震灾后规划重建的重大项目之一,也是 线路位于成都冲洪积平原西部边缘,经过府河、徐 我国在高烈度地震区建成的第一条市域高速铁路,对加 堰河、走马河、江安河、沙沟河、沙河等河流,穿越蒲 江—新津—广汉、大邑—彭县—什邡、龙门山山前等区 收稿日期:2014 02 28 作者简介:徐正宣(1977—),男,高级工程师,国家注册土木工程师(岩 域性隐伏断裂带;沿线地势东南低西北高,地势整体上 土),1999年毕业于西南交通大学水文地质与工程地质专业,工程硕士, E-mail:xuzhengxuan@。 平坦开阔,地形起伏小,呈阶梯状上升,地貌类型单一。 整个平原主要展现了山前冲洪积扇,河流阶地、漫滩, 蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯 西安至铜川城际铁路主要走行于黄土塬上,黄土湿陷 应用也充分说明了该系统标准集成的成功。 是其遇到的主要工程地质问题,所以,针对大批量的湿 5 结语 陷计算,该系统只一键完成 铁路工程地质勘察最为繁琐的是各种勘察点和地 (1)集成化使信息管理和应用有机地结合在一 质产状的标注。 本系统充分发挥了集成化的优势,一 起,避免了信息的重复输入,提高了信息的利用效率, 键完成从数据库调用勘察点、地质产状,并自动按坐标 保证了信息的通畅交流,减轻了地质人员的工作量。 标注到平图上。 同时完成顺号、里程计算等回馈到数 (2)信息的集成化有助于对铁路工程地质巨大信 据库。 仅此一项,提高工作效率达70%以上。 息量的有效管理,使不同段落、不同人员的工作得到合 此外,本系统在广西资兴高速公路详勘项目的应 理的归并成为一个整体,为单位勘察信息的有效管理 用也集中体现了标准集成的好处。 资兴高速公路全长