突发性灾害中高速公路分流体系的设计.pdfVIP

第24卷第5期 长沙大学学报 VOI．24No．5 201 JOURNALOFCHANGSHAUNIVERSITY 010 0年9月 Sep．2 突发性灾害中高速公路分流体系的设计 周学农 (湖南省警察学院，湖南长沙410138) 摘要：从交通流速度一密度的理论与实证关系入手，考虑天气对高速公路交通流的影响，进而有效地进行突发性灾害 下分流体系的设计．在灾害性天气出现时导致交通流堵塞的主要原因是关键点的通行能力发生变化，借鉴HCM的方法和 Banks的方法对瓶颈点的通行能力进行分析．最后以2008年初中国南方地区冰灾造成的高速公路交通阻塞为背景，设计了一 个交通分流的算例，以待分流的堵塞车辆到迭目的地时间最短为目标函数．在对N辆车进行初始分配时，先找出每条可行路 最拥挤的路段，然后将第i辆车分配到所有拥挤段中相对畅通的路段对应的路径，将通行时间最长的路径上的车辆调整到其 他路径上，以透代算法求解最优解． 关键词：突发性灾害；高速公路；分流体系；关键车道流量比率 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1008—4681(2010)05—0058—06 高速公路管理者必须了解车流速度与密度的关系才能 值时的最佳车流密度k为k=生2；最佳行车速度‰为％ 更好地分析突发性灾害下公路分流路径的选择．定义速密关 系一般有两种方法：第一种是数学方法．首先提出包含参数 的解析表达式，然后用交通实测数据拟合此表达式，得到表 图，如图1所示． 达式中参数值，最后依照交通流的性质对参数进行解释，使 解析表达式具有意义；另一种方法是基于对驾驶员的行为提 QM 出关于交通变量的假设，与现象和行为相关．速密关系需要 满足的数学性质决定它的函数形式…． O 1 交通流基本参数之间的关系分析 1．1理论关系 交通量q、行车速度n和车流密度|j}是表征交通流特性 的三个基本参数．三者之间的基本关系为： 口=勋 (1) 在交通流研究中，速度一密度关系是参数间的基本关系之 一．速度一流量关系和流量一密度关系可以以此为基础 得到． O ‰ 厨 O 幽 1935年。Greenshiel提出了速度一密度线性模型‘11： 图1 Gr∞nshidds模型的流量、速度和密度三者的关系图 p=巧(1-寺)。 (2) 式(2)中：吁为自由流速度；向为堵塞密度．密度为0时的速 (1)当车流密度小于最佳车流密度时，车流处于自由行 度就是自由流速度． 驶状态，平均车速高，交通量没有达到最大值．密度增大，交 将式(2)代入式(1)，得到： 通量也增大； (2)当车流密度接近或等于最佳车流密度时，车流出现 g=吁(J}一等)。 (3) 车队跟驰现象，车速受限制，各种车辆接近某一车速等速行 粼3)为抛物线方程，根据。一矗关系式的不同，可得到不同 驶，交通量将要达到最大值； 的表达式． (3)当车流密度大于最佳车流密度时，车流处于拥挤状 同样通过速度密度关系，可以求出流量和速度关系为： 态，由于车流密度逐渐增大，车速和交