d、电动机电路接通，起动机带动发动机转动。.pptVIP

§9.1 概 述 1、含义： 使发动机从静止状态过渡到工作状态的全过程，叫发动机的起动。 *三联学院交通工程系 第九章 发动机起动系 概 述 起 动 机 一、发动机的起动 2、起动条件 ① 起动转矩：能够使曲转旋转的最低转矩称为起动转矩。起动转矩必须克服压缩阻力和内磨擦阻力矩。起动阻力矩与发动机压缩比、温度、机油粘度等有关。 ② 起动转速：能使发动机起动的曲轴最低转速称为起动转速。在0～20℃时，汽油机的起动转速为30～40 r/min，柴油机的起动转速为150～300r/min。 3、起动方式 ① 人力起动：起动最为简单，只须将起动手摇柄端头的横销嵌入发动机曲轴前端的起动爪内，以人力转动曲轴。 ② 电动机起动：电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为电源。 ③辅助汽油机起动：只用于大功率柴油机上。 二、汽、柴油机冷起动辅助装置 1、设置辅助装置的原因 外界温度低 着火困难 可燃混合气的温度低 机油粘度大 起动阻力大 2、预热装置 ⑴、电热塞 一般在采用涡流室式或预燃室式燃烧室的发动机中装有电热塞。 螺旋形的电阻丝一端焊于中心螺杆上，另一端焊在耐高温不锈钢制造的发热钢套底部，在钢套内装有具有一定绝缘性能、导热好、耐高温的氧化铝填充剂。各电热塞中心螺杆用导线并联，并连接到蓄电池上。在发动机起动以前，先用专用的开关接通电热塞电路，很快红热的发热钢套使气缸内空气温度升高，从而提高了压缩终了时的空气温度，使喷入气缸的柴油容易着火。 ⑵、进气电加热器 在中、小功率柴油机上常采用电火焰预热器作为冷起动的辅助装置。 柴油机起动时，接通预热器电路后，电热丝发热，同时加热阀体，阀体受热伸长，带动阀芯移动，使阀芯的锥形端离开进油孔。燃油流进阀体内腔受热气化，从阀体的内腔喷出，并被炽热的电热丝点燃生成火焰喷入进气管，使进气得以预热。当关闭预热开关时，电路切断，电热丝变冷，阀体冷却收缩，其锥形端又堵住进油孔而截止燃油的流入，于是火焰熄灭，预热停止。 一、直流电动机 （1）构造： 起动机的直流电动机主要由转子、定子、换向器、电刷及端盖等组成。 §9.2 起 动 机 一般由直流电动机、操纵机构和离合机构组成。 1.转子 转子俗称“电枢”，由电枢轴、铁心、电枢绕组和换向器等组成。转子的作用是产生电磁转矩。 转子铁心由硅钢片叠成后固定在转子轴上，铁心外围均匀开有线槽，用以镶嵌转子绕组，转子绕组由较大矩形截面的铜带或粗铜线绕制而成。 在铁心线槽口两侧，用轧线将转子绕组挤紧，以防转子因高速旋转的惯性作用将绕组甩出，转子绕组的端头均匀地焊在换向片上。为防止绕组短路，铜线与铜线及铜线与铁心之间用性能良好的绝缘纸隔开。减速型起动机转子速度较普通型转子转速提高了50%~70%，绝缘性能及动平衡要求较高，转子槽的绝缘都采用环氧树脂涂封或耐热尼龙纸。 换向器由铜片和云母叠压而成，压装于电枢轴前端，铜片之间及铜片与轴之间也有良好的绝缘，换向片与线头采用锡焊连接。 减速型起动机的换向器用塑料取代了云母，换向片与线头采用银铜硬钎焊，耐高温且耐高速。考虑到云母的耐磨性较好，当换向片磨损以后，云母片即会凸起，影响电刷与换向片的接触，故有些汽车的起动机，规定其换向片之间的云母片应比铜片低0.5~0.8mm。 转子轴驱动端制有螺旋形花键，用以套装传动机构中的单向离合器。转子与定子铁心须有一定的间隙（又称气隙），普通起动机一般为0.5~0.8mm，减速型起动机为0.4~0.5mm。 2．定子 定子俗称“磁极”，其作用是产生磁场，分励磁式和永磁式两类。为增大转矩，汽车起动机通常采用四个磁极。两对磁极相对交替安装，定子与转子铁心形成的磁力线回路如图11.7所示，低碳钢板制成的机壳是磁路的一部分。 1）励磁式定子。励磁式电动机定子的铁心用低碳钢制成，其结构如图11.8所示，用埋头螺钉紧固在机壳上。励磁绕组由扁铜带（矩形截面）或粗铜线绕制而成，每组匝数一般为6~10匝；线间用绝缘纸绝缘，绕组用白布包扎后浸透绝缘，然后漆烘干。 励磁绕组与转子串联，故称串励式电动机，串接方法如图11.9所示。先将励磁绕组两两串联后再与电枢（转子）绕组串联。 2）永磁式定子，是在起动机机壳内表面粘接或用片弹簧固装条形永久磁铁，可节省材料，电动机磁极的径向尺寸小，在输出特性相同的情况下，其质量比励磁定子式电动机可减轻30%以上。因永磁材料性能及结构尺寸的限制，永磁式电动机的功率一般不大于2kW。 3．驱动端盖 驱动端盖（图11.4）上