青藏铁路主要冻土路基工程热稳定性及主要冻融灾害.pdfVIP

第33卷第2期 地球科学与环境学报 v01．33No．2 ofEarthSciencesandEnvironment Jun．2011 2011年6月 Journal 青藏铁路主要冻土路基工程热稳定性 及主要冻融灾害 牛富俊，马 巍，吴青柏 (中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室。甘肃兰州730000) 摘要：在介绍青藏高原多年冻土退化背景及其工程影响的基础上，通过主要冻土路基现场监测和沿线调查，对青 藏铁路冻土路基2002年以来的地温发展过程、热学稳定性及次生冻融灾害进行了分析。结果表明：青藏铁路自 2006年通车后冻土路基整体稳定，列车运行速度达100km／h，达到设计要求，但不同结构路基的热学稳定性不同， 采取“主动冷却”方法的路基稳定性显著优于传统普通填土路基。管道通风路基、遮阳棚路基及u型块石路基冷却 下伏多年冻土的效果显著，块石基底路基左右侧对称性较差，而处于强烈退化冻土区和高温冻土区的普通路基热 稳定性差，需结合路基所在区域局地气候因素予以调整或补强。以热融性、冻胀性及冻融性灾害为主的次生冻融 灾害对路基稳定性存在潜在危害，主要表现为路基沉陷、掩埋、侧向热侵蚀等，其中目前最为严重的病害是以路桥 过渡段沉降为代表的热融性灾害。 关键词：青藏铁路；冻土；路基结构；主动冷却；热稳定性；冻融灾害 中图分类号：P642．14文献标志码：A文章编号：1672—6561(2011)02—0196—11 Thermal ofRoadbedsofthe in Stability Qinghai_-TibetRailway PermafrostandtheMain Hazards Regions Freezing—thawing NIU Wei。WU Fu-jUll，MA Qing—bai Arid and (State FrozenSoil and Environmental KeyLaboratoryof Engineering，ColdRegions ResearchInstitute，ChineseSciences·Lanzhou730000，Gansu，China) Engineering Academyof in of the Plateauandits inthe Abstract：ThebackgroundpermafrostdegradationQinghai—Tibet engineeringimpact were basedontheresultsof and introduced．Then geo-hazardinvestigationsground—temperature region monitoring theroadbedsthe