中国工程热物理学会热机气动热力学.docVIP

中国工程热物理学会 学术会议论文 编号：152052 1 张敏，刘艳，张天龙，张梦超，杨金广 （大连理工大学能源与动力学院，大连 116024） （Tel: 04118049，E-mail: yanliu@dlut.edu.cn） 摘 要 动叶叶栅固有的间隙泄漏流是影响涡轮气动性能的关键因素。对间隙泄漏流动的研究一直是也将持续是涡轮领域的研究重点。基于对涡轮叶栅叶顶间隙流动及相关控制技术的研究成果，分析了影响间隙泄漏流动的主要因素；探讨了不同叶顶结构对叶顶泄漏流的控制机理以及对叶栅气动性能影响；并对不同喷气流量的叶顶喷气气动性能做了研究。文中亦总结了国内外其他学者对相关问题的研究成果。最后展望了未来间隙泄漏流动的研究重点与趋势。 关键词 间隙泄漏 叶顶结构 喷气 控制机理 气动性能 0 引言 最理想的叶顶结构是叶顶泄漏流流量最低、泄漏流引起的气动损失最小以及叶顶的传热性能最优。多年来，各国学者为这一多重目标对涡轮动叶叶顶结构进行了深入而执着的探索。本文结合国内外和本课题组的研究成果，就涡轮叶片叶顶间隙流动机理、不同叶顶结构的气动性能以及叶顶喷气控制泄漏流动机理三个方面对涡轮叶顶间隙流动研究进行回顾与综述。最后，通过对关键结论的总结，展望未来的研究重点与趋势。 1 叶顶间隙流动机理 1.1 间隙对涡轮平面叶栅流场结构的影响 涡轮叶栅中二次流涡系的研究已相当成熟，周逊与韩万金[4]回顾了涡轮平面叶栅中比较有价值的6个旋涡模型，这些模型清晰地展现了叶栅内的三维流动分离情况。图1给出本课题组对一大转角涡轮平面叶栅[5]在有、无间隙条件下，端壁油流显示图像和极限流线分布。无间隙时，端壁上主要的结构是前缘马蹄涡系，且此叶栅中马蹄涡呈现双鞍-结点组合形式（Nh→Sh2←Nh2→Sh）。通常间隙的存在会消除上端壁叶片前缘附近的滞止区，但在本文1%叶高间隙（τ =1%h）下，仍存在上端壁前缘马蹄涡结构（Nh→Sh，图1(b)）。此外，间隙带来的影响主要表现在叶片吸力侧附近的分离线LS2。在叶顶两侧压差与叶栅内横向压差作用下，泄漏流流体与上端壁横流流体从LS2分离，卷吸形成泄漏涡。图中LS1线由上通道涡引起，LS1起始于正常点(非奇点)[6]，这说明通道涡为开式分离结构。这种双分离线结构，也曾为Lee等人[7]所捕捉。 (a) 无间隙叶栅 (b) 有间隙叶栅（τ =1%h） 图1 上端壁油流显示图像及极限流线分布图 图2显示的是数值计算得到的叶顶区域附近的流线分布。该图可以形象地表明间隙存在对涡系结构的影响。流线颜色代表公式(1)定义的无量纲螺旋度值Hn [8]。Hn趋于±1处表明涡核的位置，蓝色部分代表通道涡（PVC），红色流线表示泄漏涡(TLV),两涡系旋向相反。通过图2，可以清晰地看到泄漏涡将上通道涡向中径方向挤压，这将导致吸力面在有间隙时的静压梯度变化要比无间隙时复杂，两旋涡涡核的低压会引发剧烈的展向二次流动。 （1） (a)无间隙 (b)有间隙 图2 叶顶附近的流线分布 1.2 间隙高度与来流攻角对泄漏流动的影响 上文指出，叶顶两侧压差是促使叶顶泄漏流动的主要驱动力。多数学者将90%叶高位置压差作为“驱动压差（driving pressure）”[9]。图3和图4分别给出本文课题组所研究的涡轮平面叶栅在不同叶顶间隙值（τ）以及不同攻角下，97.5%h位置处叶片表面静压系数Cps的实验结果(h为叶高值，Cax为轴向弦长)[5]。Cps定义见公式(2)，其中，Ps为测点静压，Ps,out与Pt,in分别表示叶栅出口静压与入口总压。为方便分析，图中另添加了叶型形状。 （2） 泄漏涡由压差诱导形成，其本身又会影响叶顶区域的压力场。从图3可以看到，在前0.5Cax区域，带间隙情况吸力面的静压系数稍微比无间隙吸力面的静压系数高，且有间隙时压力面的Cps值比无间隙压力面Cps值稍低。这主要是因为，压力面气流进入狭小间隙是一个收缩、降压增速的过程。此外由于泄漏流不能像叶片一样发生刚性折转[10]，在叶顶压力面附近会形成“分离泡”这一弦向涡系。图3额外给出τ =1%h时叶顶表面摩擦力线分布，图中分离线表明了叶顶分离泡的存在。一方面，分离泡对泄漏流体有一定的堵塞作用；另一方面，分离泡与上端壁会形成一个“颈缩面（vena contracta）[11]”，其上方的高速泄漏流体经过分离泡再附于叶顶平面(形成图3中的再附线)，并逐步升压减速从吸力面流出。这使得吸力面Cps