发动机设计总结(电脑浏览版).pdf

一、发动机设计的一般过程 以新发动机的设计为例，其一般过程包括四个阶段： 计划与方案设计阶段； 样机试制与调试阶段； 技术设计阶段； 鉴定与小批试生产阶段 1、计划与方案设计阶段：在调查、研究的基础上，确定 （1） 发展该新产品的原因，主要用途，适用范围 （2 ） 所设计机型的主要技术规范，包括： ① 内燃机型式： 汽油机还是柴油机； 燃烧室型式； 缸径，行程 （活塞排量）； 缸数，气缸排列； 冲程数； 冷却方式； 吸气方式 （NA/TC） ② 动力性指标： 标定功率，标定转速； 最大扭矩及最大扭矩转速等 ③ 经济性指标：燃油耗率，机油耗率 ④ 强化指标：平均有效压力，活塞平均速度 ⑤ 运转性能：最高转速，最低怠转速，调速率和转 速波动率 ⑥ 重量和外形尺寸指标：净重，外形尺寸 （长×宽 ×高） ⑦ 排放、噪声要求 ⑧ 可靠性、寿命 （3 ）内燃机的主要结构，包括主要零部件结构 （4 ） 内燃机系列化和变型产品情况，进一步强化的可能 性 （5 ）其它技术要求，如冷起动等 4 、气缸数及其排列 发动机的气缸数和气缸排列方式对其外形尺寸、平衡性、制 造成本等都有影响，也和产品系列化有关。 （1）气缸数 由发动机功率计算式 p V zn P e h e 30 式中 列数太多则发动机结构复杂，难 p e 为平均有效压力，MPa 于制造，且轴承负荷大；优点是发 V 为气缸工作容积，l 动机结构紧凑、长度短、曲轴与机 h 体的刚性好。如V型机比同样缸数、 z 为气缸数 行程的单列式发动机长度缩短35— n 为发动机转速，r/min 45%，重量轻15—20%。通常缸 数大于等于8的发动机考虑用V型  为冲程数 布置。 5 、 燃烧室型式、气门数目 （1）汽油机：侧置气门式燃烧室结构不紧凑，面容比大、 散热损失多，燃烧速率低，许用压缩比小，目前在ε7的汽油 机上已很少采用。现多用顶置气门式燃烧室。顶置气门式燃烧 室有四种：契形、蓬形 （半球形）、盆形、碗形四种： (a) 契形 (b) 蓬形 (c) 盆形 (d) 碗形 汽油机燃烧室 (a) 契形 (b) 蓬形 (c) 盆形 (d) 碗形 ① 可能达到的平均有效压力p : (b) (a) (d) (c) e ② 排放：CO、HC： （b）最少， （a）、 （d）次之， （c）较多 ③ 可达到的转速： （b）最高，可达5000—6000转/分以上， （a）、(d)次 之，(c)较低，主要是 （b）中的球形在同一D、V 和ε下可布置较大的进气