南方高铁轨检小车与软件注意事项.pdfVIP

南方高铁轨检小车与软件注意事项 一、 轨检小车方向 面对里程增大的方向，轨检小车双轮部分在左手边（左轨）就是“正方向”, 轨检小车双轮部分在右手边（右轨）则为“负方向” 一定要注意：不是人面对小车分出小车双轮在左手边或右手边 轨检小车前进方向：轨检小车与设计中线前进的方向，即推小车前进的方向 是往大里程还是小里程走。 记住：曲线上，双轮要摆放在低轨上，所以改变双轮时注意轨检小车的正负之分。 系统会默认前一次测量的代码和轨检小车方向。如果轨道和测量方向改变 （如：面对大里程方向，双轮在左边换到右边，或推小车前进方向改变），要手 动选择开始新的测量序列选项，重新核对轨检小车方向“正方向”或“负方向” 及轨检小车前进方向的“里程增大方向”或“里程减少方向”。 二、高程偏差平面偏差轨距偏差的定义 1. 以面向大里程方向定义左右 2. 平面位置:实际位置位于设计位置左侧时，偏差为负，实际位置位于设计位置 右侧时，偏差为正。 3. 轨面高程:实际位置位于设计位置下方时，偏差为负，实际位置位于设计位置 上方时，偏差为正。 4. 超高(水平):外轨(名义外轨)过超高时，偏差为正，欠超高时偏差为负; 5. 轨距:以大为正，实测轨距大于设计轨距时，偏差为正。 注意：双轮一定放在低轨上，那么 如果“轨道高程偏差”与“左高程偏差”是相等的，说明双轮在左轨上，左偏角曲线， 导向轨+1 。 如果“轨道高程偏差”与“右高程偏差”是相等的，说明双轮在右轨上，右偏角曲线。 导向轨-1 。 但施工测量违反了“双轮一定放在低轨上”，那么就另当别论了。但不管哪种情况，“轨道高 程偏差”等于双轮测量的高程偏差。 三、设计中线注意事项： 1. 平面第一个点是直线上的点，最后两个也是直线上的点，缓直点也算直线上。如下图所 示： （1）、输入曲线上的点。输入缓直点设置为直线，输入直缓点和圆缓点设置为回旋曲线，输 入缓圆点设置为圆。注意：输入直线上的点设置为直线（缓直点也是直线上的点），例如断 链点。 （2 ）、输入回旋曲线时输入对应缓长，输入圆时输入对应半径，半径输入左偏角为负，右偏 角为正。 2 、纵断面首末要输入顶点（某里程的顶点轨面高程可以通过里程和坡度算出），由于设计院 除了始点和终点外，提供的一般都是变坡点及其里程、半径和轨面高程，过渡曲线通过软件 输入参数自动计算。当你采用一个顶点，你要验算这个顶点里程是不是在过渡曲线里程上。 如果平面里程刚好和纵断面里程相等或差不多，顶点用的是过渡曲线里程上的点，那么设计 输入错误。为了避免这种错误，做法： （1）、在纵断面里程包含平面里程前提下，要求输入不在过渡曲线里程上的顶点（例如一个 变坡点纵断线曲线上圆直点与下一个变坡点纵断线曲线上直圆点之间）； （2 ）、输入比平面所用里程前后再多出至少一个变坡点（此方法直接把前后多出来而平面用 不到的变坡点直接设置为顶点，这样可以避免验算顶点是否在过渡曲线上，可以避免计算某 顶点的轨面高程，但要注意修改坐标或延长平面里程时，纵断面里程是否依然多出一个变坡 点）。 过渡曲线 此段平面里程为 497400.00-502557.22 ，纵断面里程 493318.01-503093.00 已经包含平面里程 了，但纵断面首末点要设置为顶点，不能直接把493318.01 和 503093.00 设置为顶点，因为 可能平面里程用到的高程是纵断面过渡曲线上的高程，为了避免错误，把纵断面的里程延长 为 490966.43-504520.00 （直接用前后下一个变坡点作顶点），已经前后比平面里程多出一个 变坡点。 注意：当修改坐标或延长平面里程，一定要重新看下纵断面的里程是不是已经包含平面里程 而且前后多出一个变坡点。 3、超高的输入 一个交点曲线上的超高变化： 在缓曲线上 ZH 点到HY，超高值从 0逐渐变化到 H； 在圆上 HY 到YH，H 不变，超高都为 H； 在缓曲线上 YH 点到HZ，超高值从 H逐渐变化到 0。 我们软件的输入只要知道 ZH、HY、YH、HZ 的里程，及对应输