大跨度双曲面钢网架施工及提升施工技术.docVIP

大跨度双曲面钢网架施工与提升施工技术 一、分项工程状况： 北京首都机场T3B航站楼工程屋盖为958m×775m大跨度双曲面抽空三角锥混合节点网架结构（图1），网架施工面积14.1万m2，焊接球节点6843个，螺栓球节点5616个，网架用钢量8571吨。为配合屋顶边缘的曲线造型以及和内部屋顶的连接过渡，沿整体网架周边设置了边桁架。网壳和边桁架杆件均采用空心圆管，边桁架采用焊接球节点或相贯节点。在航站楼的指廊和主体连接处，设置了一道（伸缩缝）温度缝，将整个航站楼屋顶钢网架分为三部分：即指廊、主体和翼部 整体网架由124根梭形钢管柱做为支撑，钢管柱网36m×41.569m，柱顶标高18.480m～37.795m，支座形式根据网架受力的不同及钢柱的分布情况共分五种：内柱柱顶、斜边柱柱顶、直边柱柱顶、带滑动支座的内柱和带滑动支座的边柱。 采用该施工技术在确保施工质量的前提下，网架总施工工期108天，大大缩短了网架施工工期，在金属屋面和幕墙施工完毕后，网架挠度值仍在设计允许范围内，得到甲方、设计、监理的一致认可。 二、关键技术施工方法及创新点 1、施工方法 整体网架由内部网架和边桁架组成，边桁架首先安装，然后内部网架跟进安装，为了减少高空散拼工作量和网架累计误差，边桁架采取在地面拼装，以每个柱距为一段，采用吊机进行分段吊装 1.1边桁架施工 边桁架为焊接球杆节点，截面单元为梯形。根据主体结构的构造形式及桁架支座布置情况，在地面上依据每榀桁架的外形尺寸，提前搭设胎架，桁架在胎架上完成节点定位和拼装焊接工作，在吊装前完成成型后尺寸、焊缝外观及内部探伤检查等工作。 1.1.1边桁架施工工艺流程拼装场地必须平整、坚实，下铺150mm厚的碎石，四周钉设钢管桩2 边桁架拼装、定位焊（图4） 拼装从桁架的中部开始，按照地面钢板上放出的下弦球节点位置定位下弦球，然后采用一球两杆，一杆一球的拼装顺序，依次将桁架焊接球和下弦杆一一对应连接,对好位置后点焊固定，然后再依次拼装立杆和斜腹杆、上弦焊、接球杆单元。待一个截面单元拼装完，复核无误后方可进入下一截面单元施工，整体定位焊拼装完后，复核球、杆规格，测量桁架几何尺寸、节点相对标高。 3 边桁架焊接 定位焊完成后的各项检查均合格后方可根据焊接作业指导书进行球杆全焊接工作，焊接起弧应在钢管底部中心线左侧20～30mm处，引弧不得在球、杆上，以防烧伤母材。圆管的焊接在不同部位要采取不同的运条手法和焊接电流，以保证铁水不流失和避免咬肉，使焊缝成型美观饱满。焊接过程中随时清理焊渣及药皮，焊接顺序由中间向两端扩展，严禁同一根杆两端同时施焊。在整个拼装过程中，测量人员要随时对胎架的位置和尺寸进行复核。 4 焊缝检查 焊接作业完成后，将焊渣清理干净，24小时后且焊缝冷却到环境温度，进行外观检查。外观检查须填写焊缝外观检查记录表，外观不合格的焊缝必须进行缺陷部位的打磨、补焊或返工重焊。 焊缝外观检查合格后，打磨焊缝区域，进行100% 的自检探伤检查，在自检探伤合格的基础上，报请监理单位和第三方探伤单位进行第三方探伤检查，探伤不合格焊缝重新返修，返修时缺陷位置两端各加50mm清除范围，用碳弧气刨对缺陷位置进行清理，然后再按焊接工艺进行补焊，对补焊后的焊缝重新进行外观检查和探伤检查。 5油漆涂补 焊缝探伤合格后应尽快进行油漆的涂补工作，在球、杆焊接部位，将焊缝及探伤范围内的油污打磨、清理干净，使用同品种油漆，及时进行底漆和中间漆的补刷，并进行油漆外观检查及厚度检测。其中补漆还包括杆件在搬运和桁架拼装过程中的磕碰部位。 6边桁架吊装 涂装完后的油漆经外观及测厚合格，漆膜硬度满足吊装要求后即可吊装。根据单榀桁架重量选择相应吊装机械，主要采用150T行走式履带吊，四点吊装，吊点位置吊装前必须经过计算，以确保吊装过程中桁架不变形。桁架吊装过程中应采取相应的措施，避免碰撞吊机和建筑物，在场内铺设吊机等大型机械的临时道路，布设吊机进出场的路线。 1.2 内部网架施工 内部网架多为螺栓球节点和焊接球节点相结合，采用高空散拼的安装方法。提前搭设满堂红脚手架，上面铺设工作平台，在工作平台上搭设胎架对下弦焊接球节点进行定位，依照结构外形特点提前划分施工单元和各单元施工顺序，最终整体合拢。 1.2.1 内部网架施工方法 1内网架胎架制作（图5） 根据图纸在网架作业面上放出胎架的定位线，进行胎架制作、调平。由于网壳主要以焊接节点和螺栓球节点结合在安装网壳放线时尽量以焊接球节点的定位点来进行网壳的定位放线2下弦球、杆安装（图6） 根据安装图的杆件与球的编号进行组对安装，下弦焊接球依据胎架上放出的球位置线，反复调整，直到球节点准确就位，就位后先垫平垫实下弦球的安装平面，焊接球节点先把杆件与焊接球点焊定位，螺栓球节点把下弦杆与球连接并一次拧紧到位