铁路噪音与轨面液态摩擦调节剂效果.pdf

铁路噪音和轨面液态摩擦调节剂效果： 曲线声音与振动波谱分布的变化 a, a, b Donald T. Eadie ∗, Marco Santoro Joe Kalousek a Kelsan Technologies Corp., 1140 West 15th St., North Vancouver, BC, Canada V7P1M9 b National Research Council of Canada, Centre for Surface Transportation, 3250 East Mall, Vancouver, BC, Canada V6T 1W5 Received 13 June 2003; received in revised form 28 November 2003; accepted 1 March 2004 Available online 11 November 2004 摘要 铁路曲线噪音中的轮缘噪音和尖叫噪音都对环境有着很大的影响。而 在直线轨道上，滚动噪音则是主要问题。本文对不同轮/轨系统类型 曲线上的声谱分布情况进行了测试，并将其与使用特殊的摩擦调节剂 对轨面摩擦水平进行控制之后的波谱进行了对比。摩擦调节剂将轨面 摩擦控制在一个中等水平，并使接触层具有了一种“正摩擦”特性。对 不同轮/轨系统类型进行了大范围的波谱特性标注。在所有案例中， 摩擦调节剂都很大程度地降低了与轨面尖叫有关的频率的声音水平， 而且也降低了与轮缘接触噪音相关的频率带的声音水平。可能是由于 减少了“吱吱嘎嘎” 的声音，在一些地铁系统中也出现了与滚动噪音有 关的较低频率显著减少的记录。而且也出现了一些低频振动（频率低 至30Hz ）和高黏着-滑动振动频率减少的迹象。 © 2004 Elsevier B.V. All rights reserved 关键词：铁路噪音，地铁系统，液体摩擦调节剂 1. 背景 铁路噪音是一个永远具有研究利益的领域。法律法规和公众的关 注一直在推动着科技活动不断的去探索铁路系统中产生的不同类型 噪音的根源以及降低这些噪音的方法。来自列车的振动也是一个倍受 关注的领域，特别是那些临近办公室或者生活区的地铁系统。 本文涉及到了车轮尖叫，轮缘噪音，滚动噪音和振动。尖叫和轮 缘噪音与曲线有关，尤其是小半径曲线（R500m ），然而滚动噪音 则主要与直线轨道有关。我们也对不同类型列车的声谱分布水平进行 了考虑。我们对如何通过控制轨面摩擦来改变噪音和声谱分布进行了 特别研究。对摩擦的控制是通过一种特殊的不会影响牵引或制动的摩 擦调节剂来实现的。 1.1 不同噪音类型的频率范围 表 1 对本文中涉及到的不同类型铁路噪音的频率范围进行了摘 要。这些频率范围既有行业内部普遍接受的范围，也有从我们自己拥 有的许多不同系统声音测量经验中建立起来的范围。 本文中将会进一步的详细介绍为何将轮缘噪音定位为高频噪音 （5000-10000Hz ）。 1.2 噪音产生的机制 最近，Talotte 和其他专家已经对铁路噪音的根源及其降低的可能 性进行了评价[1]。 表1：不同类型铁路噪音的频率范围 噪音类型 频率范围（Hz ） 滚动 30-5000 扁疤 50-250 （取决于速度） 地基振动 4-80 结构噪音 30-200 轨面尖叫 1000-5000 轮缘噪音 5000-10000 滚动噪音被认为源自于由车轮和运行表面的并合面粗糙度引起 的车轮、钢轨以及轨枕的结构振动。车轮的粗糙程度可能是由一些使 用踏面制动之类的因