1事故预警和应急抢险方案.docVIP

广州市轨道交通三北出入口及八号线宝岗大道紧急疏散口土建工程 地铁出入口土方回填 及道路恢复施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁二十五局集团有限公司 广州市轨道交通三北出入口及八号线宝岗大道紧急疏散口土建工程 项目经理部 二〇一五年四月 交通事故预警及应急抢险方案 一、工程概况 1.1广州市轨道交通三号线北延段梅花园站Ⅲ号出入口 广州市轨道交通三号线北延段线梅花园站位于广州大道北，东面为怡新花园住宅小区，西面为梅园新村，南北均为繁忙的广州大道。Ⅲ号出入口通道基坑长约60米，宽约5.5米，深约12.50米（明挖法）。Ⅲ号出入口位于广州大道西北侧。基坑安全等级为二级。 1.2广州市轨道交通三号线北延段同和站Ⅲ号出入口 广州市轨道交通三号线北延段同和站位于广州大道北同沙路以北、同泰路以南路段，沿广州大道北呈南北走向，站位所处的广州大道北段现状为路宽40米的8车道城市主干道。Ⅲ号出入口通道基坑长约60米，宽约6.6米，深约13.25米(暗挖、顶管)、6.25米(明挖) 。本通道位于西南侧，靠近起始里程端，出口段位于同和街文化广场。基坑安全等级为二级。 1.3广州市轨道交通三号线北延段京溪南方医院站Ⅱ号出入口 广州市轨道交通三号线北延段京溪南方医院站位于广州市京溪路以北，广州大道北路上。东侧为恒骏花园、春兰花园、云景花园，西侧为白灰场村、恒隆大厦、京隆大厦和一五七医院等。Ⅱ号出入口明挖段基坑深约10m，楼梯段基坑深约2.95m~10.9m，基坑支护采用桩径800钻孔围护桩+内支撑形式，采用φ600旋喷桩止水形式。Ⅱ号出入口过街通道从内引出，整个出入口全长为约80m（含11.3m人防段）。 1.4广州市轨道交通八号线宝岗大道站联星村通道紧急疏散口 广州市轨道交通八号线宝岗大道站联星村通道紧急疏散口工程起于在建的宝岗大道站（原昌岗中路站）IV号出口后施工工竖井，下穿宝岗大道，终于规划的联星村商业广场；通道全长247.6米，在翠城花园小区门口增设一个出入口。隧道采用矿山法施工，隧道拱顶最大埋深约11米，现已施作完成。紧急疏散口采用明暗挖结合的方法施工，基坑深度约12米。 交通事故预警 由于以上地铁出入口施工均需占用部分该处道路，致使该处交通行车车道变少，从而可能导致该段道路交通拥挤，容易出现交通事故。针对以上问题，我部专门制定了交通疏解方案并在相应路段采取了交通事故预警措施和应急抢险预案。 2.1、设立交通疏解标志 在施工相应路段设置交通标志，限速20公里，告知前方正在施工。 在围挡前设置重点工程项目施工车辆减速慢行标志。围挡与非机动车道之间、机动车道与非机动车道之间为保证车辆、行人安全用隔离护栏将其分隔开，保证交通有序进行。 在人行横道处设置太阳能警示标志。施工路段在路面变窄处设置减速慢行标志。围挡上统一设置反光交通指引标志并设置交警温馨提示牌，告知行人分流方式及分流时间。 主要交通标志按公安交警部门的指导要求设置。 2.2、?预警预防机制 2.2.1、信息监测 在施工围挡周围建立施工区域附近道路交通事故监测视频网络。充分利用高新技术平台，搞好各类突发道路交通事故的监测。 加强对周边各类道路交通事故信息的收集整理和分析处理，建立健全道路交通事故特别是重、特大道路交通事故的预警机制。通过对道路交通事故相关信息的收集、汇总与研判，及时与交通部门沟通，让交通部门发出预警。 完善对施工区域附近道路交通事故信息共享机制，加强对道路交通信息的综合分析与评估，及时跟交通部门汇报交通状况，提高道路交通事故协调管理部门和责任单位对该区域各类道路交通事故预报的准确性和时效性。 2.2.2、信息报告与配合 建立健全信息报送体系。一旦发现和掌握道路交通事故信息，我部立即将事故发生性质、损失大小和影响范围等信息上报公安交通部门。 我部将积极配合各应急救援单位、有关主管部门和公安交通部门对该路段发生的交通事故进行处理，并配合交通部门进行交通疏通和急救中心抢救运送伤员。 2.2.3、预警级别与发布 根据道路交通事故的紧急程度、发展态势和可能造成的危害程度，本市道路交通事故的预警级别分为四级：Ⅰ级（特别严重）、Ⅱ级（严重）、Ⅲ级（较重）和Ⅳ级（一般），并依次用红色、橙色、黄色和蓝色表示。 由有关部门和单位发布突发道路交通事故预警级别和信息。信息的发布、调整和解除，可通过广播、电视、报刊、通信、信息网突发道路交通事故预警级别和信息络、宣传车等方式进行；我部将积极配